我印象里记得8月份写过一篇这样的文章，内容大概是某航的机务在执行发动机孔探后有堵头遗忘或没安装到位，导致在发动机启动后发动机火警。烧穿了发动机机匣。对于航空公司来说，这样的损失必定是一个不小的数目。《》
这件事还没过去多久，就在9月份，其它航司却又发生了类似的情况，且发生情况的飞机已经起飞，并触发了左发火警环路故障警告。这在事件样例里已经属于紧急事件。紧急事件什么概念？民航人都知道，已经十分严重了。我在此举几个例子：飞机空中相撞或者和鸟群严重撞击造成损伤；飞机飞行中任意一台发动机空中停车；飞行中全部主电源失效，双发丧失推力；主操控系统完全失效，造成操作困难，这些都属于紧急事件。可以看出这些事件有个共性，那就是后果十分严重。
所以这个事儿很大，知情者透露，该事件是由于机务维修人员未按工卡要求正确安装，S15堵头导致，必检人员也未正确履行必检职责，也没有及时发现S15堵头安装的缺陷，在发动机震动和燃烧室高温高压气体的作用下，导致了S15堵头在运行中脱落，高温气体泄漏，反推隔热罩受损。
受损具体哪种程度？没有内部照片也不能发在网上，写此文的目的主要是告诫维修人员，为什么同一件事情，整个行业都有宣贯，还会再次发生？可以说涉及这件事的相关维修人员，包括放行人员、必检人员，以及做这工作的维修人员都会被调查，也会被严厉处罚，相应的领导也可能会被免职。这还属于说得小，如果再放大，维修副总也有可能下台。
可能有些人不知道S15在哪儿，其实S15是燃烧室的4个孔探口之一。拆卸它的目的就是通过孔探仪插入发动机中去检查发动机燃烧室内部情况，以确保它没问题。做完了以后要按照手册要求去进行安装。然而在这个过程中，却出现了遗漏，以至于造成了这样的结果。
8月份写的那件事情和9月份的事情如出一辙。也不知道内部有没有对8月份写的那件事情进行宣贯，正常都会进行宣贯的，如果内部宣贯后，还会出现这样的事情，那么是否可以考虑这个宣贯的方法是否合理，员工掌握的程度是否靠谱？
在有些单位，对于培训这一块儿是这样做的，因为经常有人向我们这边反映，说过很多航司要利用大家休息时间进行培训或者有些航司培训只是草草走个过场。只要大家完成培训签到表。那就等于你学会了。这样的做法，真的能证明员工已经学会了吗？但是现实情况是，员工又要上班又要参加培训，哪来的那么多时间，如果让员工在休息时间参加培训，这样员工又是否能用心听讲完，又是否愿意用心听完？
既然整个行业都在强调合规，那么机务为什么不能真正的做到合规。运行和安全到底该选谁？有些地方不就是在做：那些觉得不会影响飞机运行的安全的事为了保障运行而一笔带过吗？如果公司这样想，那么员工又能怎么做呢？只能唯命是从。
再者有一点，航司管理往往有两副面孔，一面让你合规，安全第一；另一面，让你自己把握，保证航班正常运行。那么一线机务人员到底该怎么做？局方又该怎么去管？值得深思！
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