近日，有消息称，阿维塔负责产品操盘与营销的副总裁孙百功，马上就要收拾行囊离开岗位。直到现在，官方还没有出面证实这条传闻。
掐着日子一算，孙百功今年1月底才正式入职，满打满算在岗还不到一年，妥妥的“短期过客”。
别看任职时间短，孙百功绝对是车圈里履历亮眼的实力派，手握二十多年科技与汽车行业打拼经验。
早在2005年，孙百功就进入华为，最初在重庆办事处做运营商业务，之后扎根中东、非洲开拓海外市场，一路做到运营商与企业BG高级总监。
中途他短暂跳槽去搜狐畅游，担任中东北非地区总经理。2015年再度回归华为，转岗消费者BG，亲身参与荣耀品牌孵化与全球化扩张。
2024年年初，孙百功跳槽到理想汽车，出任销售服务副总裁，全权负责全系车型市场操盘，还兼任西部大区负责人。
只是好景不长，2025年理想取消华为PBC绩效制度，大批华为出身的高管陆续离开，孙百功也选择另寻出路。
2026年1月，孙百功正式官宣加盟阿维塔，出任副总裁，直接向总裁陈卓汇报，手里攥着产品操盘、市场推广、营销体系搭建三大核心工作。
他曾放话：现在车企噱头满天飞，同质化越来越严重，能把长安、华为、宁德时代三家基因真正融为一体的，只有阿维塔一家。
高管匆匆离场，从来都不是孤立事件。眼下阿维塔内部人事调动一波接着一波，高层频繁换血，背后藏着实打实的经营难题。
先看销量成绩单，数据实在让人揪心。2026年前九个月，阿维塔累计零售仅3.91万辆，同比直接腰斩，跌幅达到50.1%。
单看9月，零售只有3046台，对比去年同期8020台，暴跌62%，连8月的销量都比不上。
资本市场的日子同样不好过，阿维塔的IPO之路走得“磕磕绊绊”。
2025年11月，阿维塔第一次向港交所递交上市材料。等到2026年5月，首版招股书超过半年没能完成聆讯，直接自动失效。6月底，公司更新材料二次递表。
再看财务账本，亏损缺口越拉越大。2023到2025三年时间，阿维塔分别亏损36.93亿、40.18亿、34.89亿，累计亏掉112亿元。
招股书还直白提示，阿维塔2026年全年大概率依旧摆脱不了亏损局面，持续烧钱让投资人越来越没有耐心。
重压之下，长安开始出手内部整合。9月下旬，长安专门成立AD协同发展部，推动阿维塔和深蓝共享研发、采购、后台资源，全力压缩成本。
管理层同步大换血：陈卓升任董事长，雍军接任总裁，原董事长王辉调任长安，专注海外业务。
再说几句
销量下滑、IPO卡壳、组织大调整，几件大事扎堆出现，孙百功离职的消息刚好这个时候传出来，很难不让人把人事变动和经营困局联系在一起。
潮起潮落皆是局，破局还要靠硬实力。短期人事调整只是权宜之计，只有把销量做起来、把亏损压下去，阿维塔才能走出当下的困局。
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