博主选取了10月10日至10月17日之间

三大航司在各机场的过夜飞机情况

本次统计口径仅统计定期客运航班

未含货运、包机情况

东航过夜飞机架次

东航在各大机场飞机过夜情况比较分散

梯队层次也比较明显

上海两大机场凭主基地优势处在第一梯队

昆明长水与西安咸阳则是

稳居第二梯队

两者旗鼓相当

南京禄口与北京大兴则是形成第三梯队

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2026年10月东航各机场过夜飞机架次

南航过夜飞机架次

南航则展现出跟东航不一样的分布特点

尤其在头部更集中

广州白云机场作为主基地

断层领先优势明显

乌鲁木齐作为南航的重点基地之一

我们可以看到过夜飞机架次也来到了

日均35架次

稳居全国第四位

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2026年10月南航各机场过夜飞机架次

国航过夜飞机架次

如果说南航的头部集中度较东航高出不少

那国航则是天花板的集中情况

北京首都机场日均过夜架次超过百架次

另一大特点则是成都两座机场

均保持在前三

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2026年10月国航各机场飞机过夜架次

三大航司过夜架次小结

三大航各有自己的重点投放机场

除了各自的主基地之外

国航在成都与杭州

东航在昆明与西安

南航在深圳、大兴、乌鲁木齐

这些的投放都是仅次于主基地

而细分到在具体机场所占份额

三大航的占比经常是“一超多强”局面

形成某一个航司的份额断层领先

其余航司均匀分布

也有三大航几乎势均力敌

其余航司“零星散布”

你认为哪些机场的过夜架次超出了你的预料？

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