2026年10月23日，据Embraer官网新闻稿、Defence.in、Times of India、AINonline报道，2026年10月1日，巴西航空工业公司（Embraer）与印度马恒达集团（Mahindra Group）联合宣布，已将马哈拉施特拉邦的纳格浦尔确定为C-390“千禧”运输机在印度潜在总装线（FAL） 的选址地点。

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马哈拉施特拉邦政府已“迅速划拨土地”，双方正合作完成相关流程，目标是一旦中标，工业基础设施能够快速推进。

这件事的前提很明确：一切都建立在C-390被印度空军选中之上。印度空军的中型运输机（MTA） 项目计划采购约60到80架新飞机，有效载荷区间为18到30吨，用于替换老旧的苏制安-32和伊尔-76机队。C-390的最大载荷为26吨，直接竞争者包括洛克希德·马丁的C-130J“超级大力神”（约20吨级涡桨）和空客的A400M“阿特拉斯”（约37吨级）。C-390的卖点在于喷气动力：双发涡扇让它在速度上明显快于涡桨对手，同时具备从简易、未铺装跑道起降的能力。

纳格浦尔这条线如果落地，将是C-390在全球的第二条总装线，仅次于巴西加维昂佩索托的原厂。Embraer的算盘不止于满足印度空军的订单，它明确表示，若中标，印度设施的目标是成为面向亚洲、中东和非洲的区域生产和维护（MRO）枢纽，而不是一条“交完货就闲置”的线。对印度来说，这正好踩在“印度制造”和“自力更生印度”的政策点上。

MTA招标文件写明：首批飞机由原厂制造，后续单元必须包含至少40%的印度国产内容，并逐步提升至60%。马恒达的角色是把自身制造规模与Embraer的航空工程能力对接，同时把印度供应商逐步拉进机身结构、部件和任务系统的全球供应链。

从2024年2月的谅解备忘录，到2025年10月的战略合作协议，再到2026年2月宣布计划在印度建立MRO能力，这条合作线已经铺垫了两年多。但选址公布不等于中标，中标也不等于生产线能按时形成产能。C-130J有全球最成熟的战术运输机供应链和实战记录，A400M在载荷和航程上高出一档，C-390要在印度赢，靠的不只是飞机参数，而是把一条出口导向的总装线和40%起步的国产化率同时兑现的能力。

纳格浦尔的土地已经划好，接下来要看的是印度空军的评估表，以及马恒达能不能在合同落地后真正把“印度造”的比例推到承诺的水平。