下班点下楼，小区门口那家开了八年的电动车店又没客人。老板蹲在门口抽烟，见人走过来还打了个招呼：＂哥，看车吗？今年新款，便宜给你。＂路人笑着摆摆手。回头一看巷子里，电动车挤得插不进脚——送娃的、买菜的、跑单的，一辆接一辆。
这就奇了：街上车越来越多，店里却门可罗雀。两轮电动车不是没人骑，是老百姓真不想再花这笔钱买新车了。
今年电动自行车经销商遇到的一大难题，是国家消费品以旧换新专项政策到期退出。广州的雅迪经销商杨莉介绍，门店在售车辆全部符合新国标，已经没有旧国标车型。
新国标实施首月过后，门店的月销量相比当时有所回暖，但新国标车型普遍要依靠促销才能逐步走量。门店平均每天至少卖出五六辆车，才能够维持正常经营。
我们把时间线拉长来看，按照 2026 年现行政策，电动两轮车已经不在国家消费品以旧换新支持清单之内。目前各地也没有出台对应的地方补贴方案。
我们走访调研多个城市的电动自行车销售门店，经销商普遍提到，当下正处在新旧国标交替的阵痛周期。一季度终端促销成本基本由厂家承担兜底，即便如此，门店销量依旧出现了幅度不小的同比下滑。
按照管理规定，2025 年 12 月 1 日之后，旧国标电动自行车不再允许登记上牌，市场销售车辆必须全部符合电动自行车新国标要求。回看这起事件，与此同时，电动自行车生产所需的铝、铜、塑料粒子等原材料价格持续走高，生产企业只能上调产品出厂售价。
新旧国标迭代周期撞上国补退场、整车涨价，保有量接近四亿辆的电动自行车市场，该如何打破销量低迷的局面。杨莉的门店内，依旧挂着广东省电动车换购联盟授予的以旧换新网点、电动自行车回收网点牌匾。
但进入今年之后，她只能婉拒到店咨询以旧换新业务的顾客。她表示，国家层面消费品以旧换新专项已经结束，广州市配套的两轮车地方以旧换新政策也同步停止。
补贴退出之后，厂家及时推出产品折扣承接市场，可消费者普遍反馈购车价格偏高，门店月销量因此下滑百分之四十。记者随后走访东莞、上海多家爱玛、雅迪、台铃经销商，两地都没有明确落地 2026 年电动自行车以旧换新补贴政策。
当地经销商的处境和广州商家相近，厂家给到一定额度补贴，终端销量依旧出现不同程度回落。2024 年和 2025 年，电动自行车都被纳入消费品以旧换新国补覆盖范围。
两轮电动车这个行业眼下的拧巴，就卡在合规成本、原材料价格、消费意愿这三道紧箍咒上。老百姓不是不骑了，是在等一个值得掏钱的理由。
这个理由啥时候出现？厂家、监管、补贴政策，谁先松动，谁就能先把店里的灯重新点亮。
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