#探寻人工智能，从技术到真实世界#豪爵TR300完成工信部变更，自动挡版本呼之欲出，上市临近
不少骑友一直在等豪爵TR300自动挡，现在终于有实锤信号。
在第412批工信部机动车产品公告变更公示里，TR300两款车型的申报信息全部更新，申报资料新增博世配套系统。结合行业供应链信息与专利资料来看，这套博世组件，大概率就是AMT自动换挡的电控离合执行器与换挡执行机构。
简单理解：豪爵这次把自动挡方案摆上台面，剩下的，就是等待官方正式发布上市。
很多人会好奇，这款自动挡TR300，到底是什么自动结构。
它不是踏板车上常见的CVT，也不是本田的DCT双离合。根据网络专利图和供应链消息，新车采用AMT电控自动换挡，在现款6挡手动变速箱基础上，增加一套电控机构。电脑会自动控制离合、完成换挡动作。
网传会提供三种骑行模式：D挡全自动、S挡拉高换挡转速、M挡按键或者拨片手动干预。
对于经常在市区通勤的车友，堵车路段不用反复捏离合，左手得到解放；喜欢操控的骑手，也能切换手动模式，保留自主控车的乐趣。这也是AMT这种方案最大的魅力，兼顾通勤便利和骑行乐趣。
动力方面，大家不用期待大幅提升。新车很大概率沿用现款298cc直列双缸水冷发动机，参数维持21.5kW最大功率、27.8N·m峰值扭矩。
在300cc巡航车里面，账面数据不算亮眼，但TR300用户本来就不是追求零百加速的群体。这台发动机的优势在于6500转就能输出最大扭矩，输出平顺，不容易闯动，更适合日常代步、短途摩旅。
传动系统是这次改动里，影响骑行感受最明显的地方。有消息称新车会同步升级皮带传动。
现款TR300是链条驱动，骑行有链条哗啦噪音，还需要定期上油、调整松紧，雨天容易甩油弄脏裤腿。换成皮带之后，噪音更低，保养工作量大幅减少。相比动力参数，这项改动对日常通勤的体验提升，会更加直观。
底盘和基础配置大体延续现有版本。现款座高730mm，都市版整备质量189kg，16L大油箱，博世双通道ABS、KYB减震都会保留。
这次自动挡版本最值得期待的新增配置是TCS牵引力控制系统。现款全系没有TCS，湿滑路面急加速，后轮容易打滑。如果新款补上TCS，雨天骑行安全性会明显提升。
至于网传轻量化、下调座高的消息，目前还没有工信部申报数据佐证，只能当作待验证的猜想，不能当作确定配置。
最后大家最关心的，就是定价。
现款都市版原价21980元，旅行版23280元，终端已经经历一轮官降。自动挡版本增加电控机构、更换皮带，生产成本会上涨。按照我的个人判断，合理售价区间大概率落在22999元～23999元；如果豪爵想要抢占市场，乐观情况下，价格有机会压到22000元上下。
横向对比，钱江闪300 AMT版本门槛已经做到20999元。豪爵定价如果太高，只依靠“耐用不坏”的口碑，很难打动全部买家。
但客观来说，豪爵的品控、长期稳定性和全国售后网点，是它的护城河。对于追求省心、长期稳定用车的骑手，多花一两千，换取博世电控系统和稳定装配工艺，这笔账很多人愿意买单。
整体看，这台AMT自动挡TR300瞄准的就是城市通勤、兼顾休闲骑行的用户。
手动TR300本身积累了大量口碑，自动挡补齐了堵车换挡麻烦的短板，再加上皮带、TCS的升级，这款车一旦正式上市，会直接改变国产300cc巡航车的竞争格局。
你觉得自动挡TR300定价多少，才会打动你？你更看重皮带传动，还是新增的TCS？欢迎评论区聊聊。
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