前阵子朋友的车停了四天，早上打不着火，叫了救援搭电。他一口咬定电瓶坏了，说才换了一年多。后来把车开到店里查，电瓶本身没问题，是他装了停车监控，接了常电，停车那几天一直在耗电。救援的师傅说，入冬之后这种亏电的不少，不一定是电瓶的锅。
车停着，电也在走
车停着并不等于电瓶在休息。防盗系统、音响的记忆芯片、时钟，每时每刻都在取电，行话叫暗电流。多数现代车型的暗电流在20到50毫安，电子设备多一些的车到50到80毫安也属常见。这个量本身不致命，真正让电瓶先垮的，往往是每天两三公里的短途，着车一次耗掉的电，跑这么点路补不回来，夜里再放一晚，只出不进。
短途比停放更伤电瓶
起动机每次带动发动机，一瞬间要从电瓶取走几百安的电流，虽然只有一两秒，折算下来的电量并不少。着车之后，发电机把这部分补回去，需要的是足够的转速和足够的时间。但充电这件事不是匀速的。发电机的输出跟着转速走，市区两三公里的行程，发动机大部分时间在低转速区间，充电能力本来就弱；天冷的时候暖风鼓风机、后窗加热、大灯全开着，这几样都是几百瓦级的负载，发电机的输出先紧着它们，剩下的才轮到电瓶。跑一趟下来，电瓶得到的补充往往还抵不上启动耗掉的，一次两次看不出来，天天如此，电瓶就长期停在半亏电的状态。
半亏电不是原地踏步，是往下走。长期亏着电的极板会硫化，硫酸铅结晶变硬，常规充电再也压不回去，容量一年比一年小。很多车三年出头电瓶就不行了，翻一翻用车记录，多半是天天两三公里的短途，电瓶质量本身没毛病。
加装件才是放电的大头
停车期间真正的问题，出在后来加上去的东西上。原车的20到50毫安，防盗和记忆功能都从这里取电，动不了也不该动。但行车记录仪接了常电做停车监控，工作电流在几百毫安，是原车暗电流的十倍上下；迎宾灯、氛围灯这类加装模块，只要有电就在待机；OBD接口上插着的盒子，同样走一路常电。这些负载单个不起眼，加在一起能把停放时间从一个月砍到一个星期。原车暗电流让一颗健康的电瓶撑上一个月问题不大，加上停车监控之后，几天就见分晓。
能撑几天，算一下就知道
能撑几天，其实可以大致算一下。以常见的60安时电瓶为例，健康的电瓶放电到一半就该补电，可用容量按30安时算。只有原车暗电流，按40毫安取整，理论上能停30天上下；温度一低，容量打八折，时间再往里缩。若接了400毫安的停车监控，几天就到警戒线。旧电瓶还要再打折，用满三四年的电瓶，实际可用容量只剩标称的六七成，同样一笔减法算下来，别人能停两周的车，它一周就趴窝。
长期停放怎么处理
半个月以上不动车，先把停车监控这类加装件的供电断掉，它们是放电的大头，断起来也简单，多数是从保险盒取的电，拔掉那一路就行。停放前把电充满一次也要排进流程，等于带着满格的库存进停放期，同样一片暗电流，从满电开始掉，撑的时间自然长。停放期间每隔两周着车十几分钟，或者干脆跑一段20分钟以上的路，让发电机把启动耗掉的部分补回来。原地着车不挂负载，充电效率低，跑起来才算数。
怎么判断电瓶还剩多少
怎么判断电瓶还剩多少，启动那一瞬最能说明问题。起动机转起来明显比平时慢半拍、仪表灯跟着暗一下，就是电量偏低的信号。静态电压也可以量，12.6伏以上算满，12.4伏大约还剩七成多，12.2伏剩一半上下，12.0伏以下就该补电了。量之前让车静置几个小时，刚熄火的读数偏高，作不得准。
补电用小电流充电机，10安以下的档位充一晚，比搭电启动对电瓶友好得多。档位选得过急，大电流灌进去表面电压上来了，实际没充透，停两天又掉回去。搭电只是把车救活，充进去的那点电撑不过下一次停放，救完该补还是得补。搭电之后着车要够半小时，或者直接上路跑一段，让发电机实实在在补一阵，充十几分钟就熄火等于白搭。
电瓶的寿命有大致的区间，常见在3到5年，天天短途的车还要再短一些。换新电瓶之后旧账清零，但用车习惯不变，新电瓶一样会提前衰，习惯那一头不改，换件只是续费。
短途车其实有解。每周找一天跑一次20分钟以上的路，或者把通勤里最长的那一段留给车，充电量就能翻上来，电瓶不用换也能用得久。入冬前把静态电压量一遍，低于12.4伏就先补一轮电，比寒潮里叫救援从容得多。还有一条经验，电瓶亏过一次深电，哪怕后来充回来，寿命也已经打了折，别等亏透了才想起来补。
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