01
运营情况
北京大兴国际机场作为“新国门”
近年来航空主业发展迅速
2025年旅客吞吐量完成5361.9万人次
排名稳居全国第6位
货邮吞吐量36.9万吨位居全国第15位
70家中外航司同台竞技
其中客运航司执飞航线180条
覆盖国内外航点190个、国家25个
国际航空枢纽建设初显成效
已成为北京航空枢纽增长的核心动力源
（北京大兴国际机场航班，图源@这里是大兴）
今年大兴机场仍旧保持高速发展态势
1-8月旅客吞吐量3764.0万人次
同比增长5.7%
货邮吞吐量25.3万吨
同比增长6.2%
截至10月22日客流量更是达4624.0万人次
同比增长6.2%
全国排名提升到第5位
笔者个人预测其全年客流量将超5700万人次
货邮量突破39万吨
飞机起降突破36万架次
综合负荷率提升到52.0%
其中航站区负荷率126.7%
（北京大兴国际机场南航A380与南航机库，图源@中国民航报）
大兴机场今年的核心增量来自东航系航司
以暑运期间数据为例
近三年大兴机场四大主基地航司中
南航市占率38.6%→38.2%→35.1%
东航市占率20.7%→20.1%→21.0%
国航市占率8.1%→8.8%→8.6%
联航市占率12.2%→12.1%→13.1%
东联航市占率三年合计提升1.2个百分点
表明其运力投放增幅要显著高于其余航司
南航航班量虽有一定增长
但增速不及全场均值以及机型下调
致使市占率下滑3.5个百分点
（北京大兴国际机场A380定班首航，图源@南方航空报）
从未来看
大兴机场核心增长极应当会是枢纽运营人
这是国家层面赋予的任务以及资源
也是南航、东航所具备的能力
为何国航难以给大兴机场带来领军式的贡献
一是国航在机队规模和机队扩张方面
已与南航、东航形成一定差距
二是国航总部还需要建设首都机场
其是首都机场唯一的枢纽运营人
首都机场提出的十五五发展目标是8400万人次
假设今年首都机场完成7500万人次
那么2027-2030年的4年里需要增长900万人次
根据国航在首都机场市占率
得贡献其中的550万人次
（北京大兴国际机场卫星厅效果图及施工图，图源@这里是大兴）
02
扩建计划
大兴机场十五五发展目标是多少呢？
答案是8000万人次（全国第4位）
（十五五规划制定初期定的是9000万人次）
意味着将由大型客流机场晋升为超大型客流机场
由于大兴机场一期工程采用分阶段实施
飞行区工程一次性建成
航站区工程分为两个阶段建设
航站楼（含陆侧预留卫星厅保障区）为一阶段
主楼空侧设计容量4500万人次
目前已经超负荷运行
如若要保障8000万人次则会降低服务质量
也不符合“新国门”的形象
（北京大兴国际机场遥感影像，制图@凌家兴）
因此一期工程二阶段的卫星厅已亟待实施
建筑面积超20万平方米
提供2700万人次的设计容量
使得航站区与飞行区进一步协同运行
目前这一项目已经纳入区、市、国家级规划
力争在2030年建成投运
由于2030年大兴机场目标8000万人次、90万吨
届时综合负荷率将达到79.3%
首次具备二期工程启动条件
同时货运业务与当初构想相距甚远
因此大兴机场也启动了总规修编
以及南航站区相关研究
继而二期工程可能会与现状规划有较大调整
笔者认为可能会更聚焦于客运设施
（北京大兴国际机场远期平面图，图源@北京大兴国际机场）
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