和国产比的话，大众汽车在新能源领域属于追赶者角色，旗下车型的销量主要以油车为主，比如速腾、迈腾、朗逸等。当然，大众也推出了不少新能源车型，比如ID.ERA 9X，虽然销量一般，但毕竟是旗舰车型，价格摆在这。而有一款车的销量还不错，9月份达到了7010台，也就是ID.ERA 5S。不仅如此，大众还将推出一款全新C级车与众09，将在10月24日正式上市。
对于与众09，大众还是比较重视的，毕竟是和小鹏联合打造的高端车型。新车此前进行了预售，19.99万起，顶配24.99万，定位应该是20万级。这个价位区间，很容易联想到小鹏P7+，指导价18.68-19.88万，两者定位接近，价格应该也差不太多。与众09是台纯电轿跑，外观上，还是挺有特点的。
先看车头，与众09的分体大灯颇为个性，上方“船桨”造型的日行灯内部是三段光源，中间细长的灯带向车标延伸，点亮后气场十足。下方两侧配备了大众的IQ.LIGHT矩阵大灯，具备投影功能，中间的大众车标也是“与众不同”，金色且能点亮。
除此之外，与众09前脸其他地方的设计比较常规，下方进气格栅两侧是波浪状的L型黑色装饰。至于颜值如何，取决于不同人的审美，年轻人应该更能接受。
车头或许存在争议，但与众09的侧面多数人比较看好，不同于传统轿跑设计，新车采用更“美式”的风格。A柱黑化处理，后排配备了隐私玻璃，还有黑化的网状轮毂和红色卡钳。此外，轮眉附近可以看到一根从前大灯延伸过来的黑色装饰板，上面有感知硬件。
尾部线条处理得比较巧妙，从C柱附近开始，溜背的角度陡然加大，到末端甚至成了水平状，比传统溜背的造型更有力量感。车尾也挺帅气，尾灯组延续了前大灯的风格，如果是黑色车身，整体更协调些，白色车身对比度较大，第一眼看或许不太能接受。
既然是C级车，与众09的体型自然不小，5081mm的车长，近2米的车宽，3030mm的轴距，而且车高达到了1509mm。所以从侧面看，新车比较厚重，和同级比更大气些，这是与众09比较吸引人的地方之一。
其实对与众09而言，既拥有德系的底盘调校，也有小鹏的智能化技术，在操控和智驾这块，俨然也是亮点所在。新车采用小鹏的VLA大模型，配备了图灵芯片，在高速和城市NOA这块，体验过小鹏智驾的人应该都有比较深刻的印象。
坐进车内，与众09的内饰比较简约，其实不管大众还是小鹏，内饰都是如此。车内物理按键较少，除了方向盘和门板，其他地方几乎没有，这种极简化的设计对纯电车而言也能接受。
一块尺寸较小的液晶仪表用来看档位、续航、胎压等关键信息，其他信息则通过85英寸的AR-HUD来呈现。虽然布局精简，但内饰质感较好，用料这块，对大众来说显然比较舍得。
三电的话，与众09两驱版电机马力313匹，四驱版503匹，而纯电小鹏P7+都是两驱布局，马力依次是245匹和313匹，动力这块与众09挺强的。新车标配了宁德时代磷酸铁锂电池，容量达到了91.963度。
CLTC工况下，两驱版续航755km，四驱版705km。说实话，与众09的三电并没有问题，甚至和同价位国产比还有一定的优势。当然价格是重点，尤其是主销的低配车型，你们觉得多少合适呢？
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