最近，“宝马离职补偿金最高487万（约65万欧元），员工争着离职挤崩系统”，引发热议。
其实，类似的热议，几乎每过一段时间就会上演一次。
比如，两年前，大众向部分员工提供的离职补偿金额最高约为40.5万欧元（按现汇率折合人民币约303.8万元），且不包含提前离职奖励。奔驰金额更高，约为50万欧元（约375.1万元）。
与这些消息相伴的声音要么是“外资在撤退”，要么是这次的“外资车企，被国产新势力打得没有还手之力了”。
从数据上看，9月BBA没有一款车零售过万，很惨淡。
但如果你因此就认为外资在中国不赚钱了，那就错了。
最近，官方公布的“2025年外商投资信息报告年报”数据显示，去年共有46.1万家外资企业提交年报，同比增长5.7%；我国外商直接投资权益存量26.8万亿元，连续6年增长，位居全球第二。
权益总量亮眼，效益也相当不错：参报外资企业平均利润率达8.7%！
8.7%是什么水平？说下华为的数据，你瞬间就明白了。
去年，华为的全球销售收入是8809亿元，净利润680亿元，净利率大约是7.7%。这可是中国科技企业的标杆。
再来看全国规上工业企业营业收入利润率去年只有5.31%，制造业平均利润率更是只有5%左右。
相比之下，外资制造业的利润率约为7.5%。
再来看看让我们引以为傲的汽车行业。去年，中国汽车产量3478万辆，再创历史新高，全行业收入达11.18万亿元，但利润却只有4610亿元，行业利润率仅4.1%。
那为什么大家看到一些外资在撤退，或者觉得外资不行了呢？答案很简单：不是外资不行了，而是在中国重新排兵布阵，退出不赚钱的或者赚钱少的领域，加码赚钱多甚至赚大钱的行业。
它们的利润率之所以能达到8.7%，靠的就是在芯片、高端化工、医药器械、核心零部件等高价值链上的卡位。
去年，外企贡献了全国货物进出口总额的三分之一、全国税收的七分之一，近5年年均吸纳就业超过3000万人……
最典型的就是特斯拉。去年，特斯拉全球交付约163.6万辆，仅上海超级工厂就交付85.1万辆，占了一半以上。
所以，中国是“世界工厂”的含义早已发生变化——不仅中国企业制造的产品销往全世界，大量的外资也在中国制造产品。
当然，像宝马这样没及时跟上新能源车趋势的企业，现在就比较被动。它自己也说，给予较高离职补偿并不是单纯出于慷慨，而是希望通过一次性支付离职成本，换取长期人力支出的下降。
宝马公司预计，在裁撤8000个岗位后，2028年起公司每年可节省约10亿欧元（折合人民币约75亿元）。
中国的车企，确实是越来越强了！
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