石狮人上一次因为一条高速连接线集体激动，到底得追溯到哪一年，10月23号那天，泉州晚报亮出了福厦高速晋石支线也就是彭田连接线全面推进的大动作，主线高架桥的第一根桩基稳稳当当灌好了水泥，宣告这个项目正式扎进实质性的主体工程开干阶段，
不过首根桩基浇筑可算不上这条路的真正起跑点，把日历往前倒一倒，今年6月的时候，农用地转用和土地征收刚拿到了自然资源部的点头批复，到了9月，官方正式搞定施工许可证，全线开工前头最硬的一道关卡总算被撞开了，紧接着10月迎来了桩基灌注，整个过程摆出三个关键节点，也对应着三种完全不同的性质，6月卡在土地要素的过关，9月搞定施工许可证明，10月则是实打实的工程动工，一条连接线从批文落地到机械开转，中间死死卡着土地跟许可这两道坎，
这里有个很容易让人搞混的门道，施工许可证可不是想拿就能随手拿到的，前头必须先过用地批准、规划许可还有施工图审查这些硬杠杠，9月能拿到手，说明6月批复一下达，后头几道手续在三个月内全给跑通了，
What major headache does the Pengtian Connecting Road actually resolve for everyone? As one of Fujian’s densely packed county-level cities, Shishi faces a heavy burden on its existing road network: the constant flow of logistics for its massive textile and garment industry, a high volume of freight traffic, and frequent business-related travel. To make matters worse, the southern parts of both Shishi and Jinjiang have long occupied an awkward position within the broader expressway network.
整条主线拉下来全长有15.806公里，清一色双向六车道，设计时速在80到100公里之间，全靠高架桥撑场面，旁边还一块儿把地面辅路给建妥当了，等项目真正竣工那天，石狮全市上下老百姓在15分钟内就能轻松踩上高速，15分钟内稳稳赶到高铁站，
但是大兴土木的代价却是实打实摆在眼前，石狮的同兴路段眼下已经彻底进入了东西向封闭施工的状态，同兴路沿线碰到的各个路口通通把东西向给卡死不让车过，只给南北方向留条缝，
再看看石金路本是个双向四车道，马路一边挨着世茂摩天城小区，另一边则夹着世茂广场和世茂实验小学，沿途路口密密麻麻，平日里车流量本来就大得吓人，同兴路东西向这么一封一管，原先靠石龙路和花园路来分担车流的通道立刻缩了水，每到上下班的高峰期，从晋江龙翔路拐进石狮、打算往世茂摩天城和南环路方向冲的车流压根没办法正常疏散，
石金路这条主干道顿时背上了沉重的车辆滞留和堵车包袱，聊个本地人眼里的民生现状，世茂实验小学的家长们平时接送娃娃放学习惯走同兴路东西向，现在只能绕远路去走石金路或者更偏的窄道，早晚高峰算时间的账本又得重新翻开盘一盘，
一条连接线在热火朝天的建设日子里，沿街街坊们日常上下班铁定得经历一段绕远路的难受期，但这条路的真正价值，压根不用现在瞎猜，只等它通车剪彩的那一天，由石狮各行各业那些再也不用绕弯子去上高速的乡亲们来亲身检验，
你平常从石狮出发去赶高速或者去高铁站，每次出门都得绕出多远？
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