而就在一个月前，9月15日傍晚北阿拉伯海上那一声金属闷响还没在新德里消化干净：七千四百吨的＂加尔各答＂号导弹驱逐舰与一艘仅两千六百吨的巴方＂胡奈恩＂号巡逻舰在＂海上火花—26＂演习区外缘贴身擦过，巴方舰艇受损并返回港口维修，双方对事故责任各执一词。
把这两桩事放到一张时间表上看，印度在短短一个月里挨了海空两记闷棍。船是撞赢了面子，但巴方的空中围栏越收越紧；莫迪政府出访中亚那架专机只好一路向南掠过阿拉伯海兜大圈子，连总理行程都在地图上硬生生拐出一道难看的弯。
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印航高管干脆上书游说政府，请求去跟北京交涉＂打开新疆敏感军区上空＂，这事路透社去年11月已爆出细节。时隔近一年，到了奈杜嘴里就变成＂民航商业合作＂的温和包装，但明眼人都看得出，这是把一摊自家惹出来的烫手山芋，想甩给邻居接盘。
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挨骂的根子还得回2025年4月。帕哈尔加姆恐袭之后，印方发动＂辛杜尔行动＂对巴境内目标空袭，巴方除了军事反制外，还同步祭出4月23日那份关闭领空的首道NOTAM。偏偏莫迪政府这几年把印度教民族主义当政治燃料烧，《印度河河水条约》单方面搁置、克什米尔屯兵不撤、对巴贸易通道一律关死，哪一步都带着表演性质。2027年几个关键邦选举已经进入前哨期，人民党的＂硬汉＂人设断不敢在选票面前软下来。
既不愿低头求巴方开门，又烧不起每周的油费，印方只好把目光北移，寄望于中方替它承担代价。把印方提出的方案拆开看，野心藏不住。
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