截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载了组合驾驶辅助（L2）功能。这个数字里，又有约1500万辆具备领航驾驶辅助（NOA）功能。

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数据出自中国信通院。2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京亦庄举办，全体大会成果发布环节，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍了国家车联网技术标准体系与跨标委合作机制，发布《国家车联网技术标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿），并主持车联网标准跨标委合作协议签署仪式。

会上披露的装配情况不止L2一项：

  • 1600万辆乘用车装配5G终端；
  • 200万辆乘用车装配C-V2X终端。

标准层面的进展是另一条线。中国先后制定发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统、整车信息安全等多项重要国家标准；已制定发布C-V2X直连通信与5G蜂窝通信技术系列标准，并依托“四跨”等应用实践活动，合力推动网联通信应用走向规模化。

道路侧同样在铺。智能交通、车辆智能管理领域一批支撑标准陆续发布，支撑高速公路、城市道路等路侧基础设施的智能化改造与网联化升级，开展道路通行规定符合性测试，提升车路协同服务和交通管理能力。

车联网平台则汇聚车、路、云产业链多方主体。车联网平台技术要求及平台安全等标准的发布与实施，为支撑智能网联汽车“车路云一体化试点”以及各地云控平台建设提供技术依据。