2026年10月24日，据Defence Blog、读懂军事、MILMAG消息，加拿大皇家空军在2026年10月24日正式接收了首批两架CF-35A隐身战斗机，交付地点是亚利桑那州的卢克空军基地，而不是加拿大本土。

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这个细节本身就说明了很多问题：飞机已经属于加拿大，但暂时不会飞回加拿大。

CF-35A是加拿大对F-35A的专属编号，也是加拿大自上世纪60年代启用现行命名格式以来第一个采用两位数字的军机型号。首架飞机生产编号AR-1，2026年9月23日在得克萨斯州沃斯堡完成首飞，机身已涂有完整的加拿大皇家空军标识，包括进气道上的英法双语RCAF-ARC字样，以及与其将要替换的CF-18相同的机徽。从首飞到交付，只用了一个月。

为什么飞机不直接回国？原因很实际：加拿大还没有准备好接收和运用五代机的能力。卢克基地是美国空军为美国及伙伴国F-35飞行员提供训练的主要基地，加拿大皇家空军已在那里设立了首个CF-35A训练中队。

按照计划，首批八架CF-35A将在2026年至2027年间陆续部署到卢克基地，用于培训加拿大飞行员和维护人员。首批作战型飞机预计2028年抵达阿尔伯塔省的冷湖第4联队，2029年形成初始作战能力（IOC），魁北克省的巴戈特维尔第3联队被定为第二个运营基地。

这意味着，首批两架CF-35A的交付，象征意义和训练意义大于即时作战意义。它们不构成可部署的战斗力，而是为加拿大建立五代机飞行员培养和保障体系铺路。真正的战力生成节点，仍然要等到2028年飞机抵达加拿大本土、2029年IOC实现之后。

采购层面的不确定性，比交付节奏更值得关注。加拿大2023年1月承诺以约190亿美元购买88架F-35A，整个“未来战斗机能力项目”包含训练、装备、后勤和基础设施，总价值277亿加元。但总理马克·卡尼在2025年3月下令对该采购案进行审查，渥太华迄今只对首批16架做出了法律层面的资金承诺，另外14架的预付款在2026年2月确认。国防部长麦金蒂表示审查仍在进行，没有时间表；讨论中的选项包括引入萨博“鹰狮”E组成混合机队，萨博已提出可在加拿大组装。换句话说，88架是框架上限，不是已经锁死的订单，最终买多少、买不买鹰狮，都还是未知数。

与此同时，加拿大在基础设施上的投入并没有停。2026年10月7日，麦金蒂宣布为冷湖基地的战斗机基础设施投入近40亿加元，这是加拿大首个运营CF-35A的基地。北极方向的机场和作战设施也在按北美防空司令部现代化计划同步升级。F-35对加拿大的核心价值，正是用隐身和传感器能力去覆盖广阔的本土与北极空域，并提升在NORAD和北约框架下的互操作性。

所以，两架CF-35A抵达卢克基地这件事，更像是一个漫长换装周期的起点，而不是终点。飞机到了，但战斗力还没到；订单签了，但数量还没定。加拿大空军正在做的，是先让飞行员和地勤在美军训练体系里把五代机飞明白、修明白，再等本土基地准备好接收。

这条路走得不算快，但对一个需要同时兼顾北极防务、联盟义务和国内政治审查的国家来说，慢有慢的逻辑。真正的考验不在交付仪式上，而在2028年飞机降落在冷湖跑道的那一天，以及那之前加拿大能不能把训练、后勤和基础设施的账全部对齐。