布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）证实，他曾主动报价收购RFK赛车队的全部所有权，但被其他股东拒绝。据Sports Business Journal记者亚当·斯特恩（Adam Stern）10月23日（周五）报道，凯塞洛夫斯基确认这份主动报价在前一周被否决。

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“是的，我确实向RFK赛车队提出了一份主动收购报价，上周被拒绝了，”凯塞洛夫斯基说，“我认为那是一份相当扎实且重要的报价。”他没有透露报价金额，也没有说明是否有外部投资者参与，但明确表示报价规模可观。

这一消息的时间点让事件更受关注。9月29日，RFK宣布凯塞洛夫斯基将在2026赛季结束后离开6号福特赛车，尽管他持有车队股份并担任竞赛主管。这次分手已让围场意外，如今收购失败又让双方关系的另一块拼图浮出水面。

分歧有明确的起点。RFK总裁奇普·鲍尔斯（Chip Bowers）10月初在拉斯维加斯赛车场解释，车队希望凯塞洛夫斯基在未来两到三年内把注意力转向竞赛领导工作，而凯塞洛夫斯基希望继续驾驶更长时间。双方未能在这一时间表上达成一致，谈判最终破裂。

对凯塞洛夫斯基而言，冲突不只是下一份合同。2021年离开彭斯克车队后，他以少数股东身份加入劳什·芬威赛车队，该组织在2022赛季前更名为RFK赛车队，凯塞洛夫斯基驾驶6号福特并协助指导车队的竞赛与技术研发。他在RFK的首场胜利来自2024年5月的达灵顿，终结了6号车队自2011年以来的冠军荒。

收购整个车队的尝试表明，他想要更实质的所有权角色。但报价被拒并不能证明这是分手的起因，双方也均未公开说明其他股东拒绝的理由。杰克·劳什（通过劳什企业）和芬威体育集团持有RFK其余所有权权益，具体持股比例未披露，凯塞洛夫斯基报价的价值同样未公开。车队表示将就他现有股份的后续安排与他合作，这意味着他作为车手离开并不自动了结其股东身份。RFK拒绝就收购被拒一事向SBJ置评。

凯塞洛夫斯基对车队所有权的兴趣有其背景。NASCAR于2025年12月与23XI赛车和前排赛车运动达成反垄断和解，确立了永久性（常青）特许状框架，须经双方同意。这一变化让车队对关键商业资产拥有更强的长期确定性，也让拥有Cup系列赛车队的经济价值受到更多关注。

“随着麦迪逊大道在诉讼和解后真正重新关注NASCAR、尤其是车队所有权模式，我认为人们对NASCAR车队所有权的兴趣在增加——快速增加，”凯塞洛夫斯基说，“这是我渴望参与的事情。”

RFK目前拥有两张特许状，计划在2027年派出三辆Cup赛车并争取第三张特许状。与此同时，车队必须为6号车没有凯塞洛夫斯基的日子做准备，并寻找新的竞赛主管。车队尚未公布6号车的下一位车手，凯塞洛夫斯基也未透露他打算在哪里比赛或寻求所有权机会。

他的未来在两条线上都未落定：他明确表示还没准备离开驾驶座，而收购RFK的尝试说明车队所有权仍是他野心的一部分。他能否在其他地方同时追求这两个目标，目前仍是未知数。