如果蔡斯·埃利奥特（Chase Elliott）在塔拉迪加（Talladega）第四弯出弯时手握争胜机会，而挡在前面的正是队友凯尔·拉森（Kyle Larson），他该怎么办？前NASCAR车手凯尔·佩蒂（Kyle Petty）给出的答案，带出了一家雪佛兰经销商。
“他也许能在塔拉迪加赢，但你在哪儿都看不到一辆蔡斯·埃利奥特的雪佛兰了。你就是看不到。”佩蒂在X平台的PRN Live节目中说。这番话是在讨论雪佛兰车手是否会联手帮助拉森时抛出的，佩蒂是在拿经销商赞助开玩笑，并非威胁埃利奥特与雪佛兰的未来。
拉森正带着压力进入YellaWood 500，塔拉迪加正是那种队友一个决定就能在几秒内改变一切的赛道。他在凤凰城赛道（Phoenix Raceway）获得第34名后，只领先克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）5分。赛季还剩三场比赛，他已没有多少再出一次事故的空间。塔拉迪加最多可拿76分，一个好成绩能给他喘息余地；一次撞车或糟糕的名次，则可能让他从争冠变成追赶。
正因如此，佩蒂提起了一段塔拉迪加的旧记忆。他回忆雪佛兰车队曾在比赛中在维修区碰头，并设想会不会又有一次会议达成保护拉森的默契。
“你们在聊什么呢？我们可能又要开一次秘密的雪佛兰会议，所有人都说：好，别超5号车。你要是开雪佛兰，就推他，不管怎样都推他。”他说。这番话是讽刺，并非雪佛兰已下达车队指令的证据，但它提出了一个问题：当一家厂商拥有争冠车手，同时还有多辆有能力赢下同一场比赛的赛车时，这个问题就更难被忽视。
雪佛兰会从拉森夺冠中受益，但埃利奥特不是来帮忙的。这位亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports）车手在塔拉迪加拿过两场杯赛胜利，其中一场在2022年，今年春季赛获得第四。他知道自己能在那里赢。而拉森在塔拉迪加、戴通纳和亚特兰大这三条尾流赛道上的58次职业生涯出赛中，尚未赢过任何一场。
如果埃利奥特在周日比赛末段跟在拉森身后，他可以帮助队友冲到前面，也可以认定最好的争胜机会是停止推车、自己动手。安德鲁·库兰（Andrew Kurland）把这个两难直接抛给了佩蒂：“假设蔡斯·埃利奥特在第四弯推着凯尔·拉森，埃利奥特会不会为了自己想赢而去争胜？”
这类决定正是超级赛道与两车单挑的不同之处。车手利用尾流积累速度，后车能给前车强力一推，但这种合作只能维持到某一方看到超车机会为止。帮了队友的同一个动作，也可能让推车的人丢掉比赛。
佩蒂的回答之所以耐人寻味，是因为他把赛道上发生的事和赛道之外的事分开了。“里克（亨德里克）根本不会在意，”他解释道，“我有四支车队，但周日你们得互相竞争。到了周一，我们得谈，得合作。我不觉得雪佛兰的高层会对那种事笑得出来。”
里克·亨德里克（Rick Hendrick）拥有派出拉森和埃利奥特的车队，但雪佛兰的利益不止于亨德里克赛车运动。其他雪佛兰车队有自己的车手、团队和争冠目标。厂商可以希望旗下某位车手夺冠，但并不意味着其他车手都会自动同意牺牲一场胜利。
这一区别对埃利奥特很重要。他和威廉·拜伦（William Byron）、亚历克斯·鲍曼（Alex Bowman）都有自己的成绩要追，谁都不能被当作拉森的专职支援车。即便帮助拉森对雪佛兰有利，身后的车手仍要决定：这次合作是否值得放弃一次争胜机会。
拉森也不能指望帮助能让他避开塔拉迪加最大的危险。这条赛道紧密的尾流车阵能把一次失误变成多车相撞。队友能帮他向前，却无法保证他冲过终点。拉森需要积分，但他同样需要避免那种瞬间毁掉争冠希望的事故。
佩蒂的经销商玩笑之所以成立，是因为它把这种冲突推到了一个荒诞的结论。他不是在报道埃利奥特与雪佛兰的未来真受到威胁，而是在问：当厂商偏好的结果与车手自己的野心相撞时，会发生什么。
如果埃利奥特周日有机会赢，选择可能由他来做：推拉森，帮他的争冠之路；还是自己动手，去追那场胜利。在塔拉迪加，这个决定可能只在一秒之间，后果却可能跟着两位车手走完整个赛季。
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