把电动车停在机场一周，回来发现电量掉了几个百分点，里程表却一动没动。这不是错觉。车辆上锁之后，并没有真正"睡着"。

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电动车停放时确实会损失一部分电量，但损失多少，取决于车型，也取决于它在你离开期间一直在做什么。锂离子电芯会通过电解液氧化还原发生"自放电"，不过这部分损耗与行驶用电相比可以忽略。更大的消耗来自那些在你锁门后仍在运转的系统。

停一个周末通常不成问题。但如果一辆车连续几周不插电，这些细小的损耗就会开始累积。

停着的车仍在干活

上锁的车辆不会自动关掉所有电气系统。电池管理系统会定期检查电池状态，高压电池有时还要为门锁、车载电脑和其他电子设备所用的低压电池补电。

特斯拉表示，Model 3 在停放时会例行执行这类系统检查和必要的电池维护。Rivian 也确认，其 R1T 会用高压电池来维持 12V 电池。

还有便利性功能。联网服务包括查看车辆状态、提前启动空调或预热座舱。特斯拉明确提到，App 请求、空调功能和信息娱乐系统都是停放期间的耗电来源。

反复唤醒休眠车辆的第三方 App 会进一步加剧耗电。炎热天气下开启座舱降温，这份凉爽也不是免费的。Slate 那款极简电动皮卡在这方面可能占优——停放时需要维持运行的联网功能更少，不过它的实际耗电尚未经过测试。

低温会让情况更复杂。电池温度波动会让续航估算值下降，即便车辆并没有消耗等量的电。Model 3 车主可以通过能量 App 的"停放"标签页查看车辆停放期间消耗了多少电，这比盯着不断跳动的续航估算值更有参考价值。

什么时候停放掉电成了问题

选装功能的影响最大。特斯拉的哨兵模式用摄像头和传感器监视可疑活动，Rivian 的 Gear Guard 运动摄像头能记录停放车辆周围的活动。在陌生停车场里这是个合理的取舍，但电子哨兵需要供电。

能预期掉多少电？特斯拉 Model 3 手册称，视设置和条件不同，电池每天大约损失 1%。Recurrent 的报告则称，休眠中的特斯拉每天只损失 0.1% 到 0.3%，而运行高耗能功能的车每天可能损失数个百分点。这些数字反映的是不同条件，都不能当作保证值。

电池容量大小同样关键。举例来说，0.5kWh 的损耗约相当于 42kWh 电池的 1.2%，而放到 80kWh 电池上只有 0.6%。同样的掉电量，在小型城市电动车上会更明显。

如果要长时间停车，可以关掉不需要的监控和空调控制，限制反复唤醒车辆的 App，并确认剩余电量足够返程。特斯拉建议 Model 3 闲置时保持插电，尤其是停放数周的情况，长期存放时把电量维持在 50% 左右。