网上一直流传着一个很火的方案，按照2011年三分巢湖的做法来拆分马鞍山市，把主城区交给芜湖市，含山、和县划归合肥市管辖。
从账面上来看，该方案似乎可以很快地弥补安徽省两个大龙头企业的不足，但是和官方的数据相比，差距就很明显了：到2025年的时候，马鞍山市生产总值为2920.9亿人民币，增长率为6%，发展稳定。与当年基础差、规模小的巢湖相比，完全是两个概念。
大家都赞同这个方案，其实目的很简单，就是要弥补合肥和芜湖各自存在的不足之处，使整个安徽省的经济发展规模更大一些。合肥市域面积超过了1万平方公里，经济总量位居全省首位，但是主城区并没有靠江边，一直缺少自己专属的深水港，外贸江海联运受到了限制。和县、含山紧邻长江，辖区内郑蒲港为江北难得的1亿吨级深水港，很多人认为把郑蒲港划归合肥，就可以弥补省会合肥在航运上的不足。
到2025年的时候，芜湖市生产总值达到5402.69亿元，增长率为6.3%，制造业基础雄厚，如果能够承接马鞍山主城区和沿江岸线、工业区连片整合的发展机遇，并以冲刺万亿GDP的速度来实现这一目标的话，则芜湖市的经济发展前景将会更加光明。
从全省的角度来看，网友的想法也是有实际考虑的。目前安徽省只有一座万亿级的城市——合肥市，在长三角地区要想立足，很多人认为至少要培育出4个到5个万亿级的城市。因此网上除了拆分马鞍山的说法外，还有宿州淮北、蚌埠淮南、池州铜陵合并的讨论，主要目的是为了减少地级机构、整合分散资源、降低内耗、加快经济发展。把布局进行调整的想法是完全可以接受的。
但是有一个无法回避的问题，今天马鞍山的情况不能直接拿来与当年要拆分的巢湖进行比较。2010年原地级巢湖市GDP只有615亿，产业分布不均，对辖区内的带动作用较弱，跨江治理存在诸多问题，当年进行的区划调整主要是为了解决长期以来存在的发展难题。
马鞍山不同，它是工业起步的城市，在前几年里平稳地进行产业升级，并非仅仅依靠钢铁一个行业来支撑城市的发展，在2025年的服务业增加值增长速度为7.6%，产业结构不断得到改善和优化。下辖当涂县常年排在安徽省县域的第一梯队，含山县、和县的发展以临港加工、特色农业为主，郑蒲港综合保税区正常运行，在2025年的时候港口集装箱吞吐量达到7.2万标箱，临港产业链已经形成，城市没有发展停滞的现象。
由于马鞍山特殊的地理位置，所以拆分方案中就有很多困难需要克服。它位于合肥、芜湖和南京这3座城市的中心地带，并且一直受到资源虹吸的影响。与省内另外两个城市的日常生活来往相比，马鞍山和南京之间的日常往来更加频繁。目前长江一桥、公铁二桥、过江隧道全部开通了，宁马S2城际快车跑完全程只需要37分钟，在南京工作、在马鞍山生活的人越来越多，两地之间的通勤、消费往来已经形成了稳定的圈子。老百姓心中早就有了马鞍山市的城市认同，并不能通过简单的行政区划来改变。
区划调整并不是简单的把地图上的界线移动一下就可以完成的事情，在此过程中会存在大量的治理成本。如果把马鞍山拆分成两个城市的话，那么财政结算、社保标准、人事安排、公共服务等等都需要重新整理好，而且还要投入大量的人员和时间来磨合。
退一步讲，即使合肥市获得了含山县、和县，也很难成为真正的滨江区城市，这种情况和苏州、无锡相似，在下面的县市靠近长江，而市中心距离江很远。港口资源与主城区的核心产业难以形成深层次的合作关系。芜湖接收马鞍山主城，也必须承担起大量的民生配套和产业磨合工作，并不能一拿到地块就轻松进入万亿俱乐部。
马鞍山市本身就是在工业发展的过程中建立起来的，在经济发展发生变化的时候也会进行相应的调整，区划变动要顺着产业的发展节奏来进行，并不能简单的照搬以前的老例子。并且目前合肥市、马鞍山市以及省港航集团三方面已经开始合作，并且把郑蒲港打造成共建的飞地港口，不需要改变行政区划，合肥的企业仍然可以从这里走水运出口，芜湖也可以和马鞍山联动起来做强制造业。现有的协同方式已经运行成功了。
总的来看，把马鞍山拆分成两个部分的想法，在纸上看起来很划算，但是到了实际操作中却出现很多无法回避的问题。马鞍山产业转型进展顺利，跨江交通也已经成型，在几个大城市的影响之下，找到了适合自己的发展节奏。
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