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今年前9个月
由浙江省海港集团
联合铁路、海关等单位实施的
“共享堆场”模式
已节约转码头成本
约2088万元
前三季度
全港海铁联运超160万标准箱
箱量同比增长8.5%
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在铁路北仑港站，集装箱从海铁班列吊起后直接装上港口堆场集卡车运往码头，“车船直取”的新作业场景已经形成。铁路北仑港站在10条集装箱股道、2台机车双循环不间断作业条件下，一趟集装箱取送作业时间控制在1小时以内，一列铁矿石专列平均45分钟完成作业，日均取送车达46趟。
过去，铁路港站与港口堆场“各自为营”，集装箱卸车后需要落地、再装车转运，环节多、成本高。宁波舟山港打破路港界限，将铁路港站的接发列车、场内调车、装卸组织和安全管理统一交由港口负责，并共享铁路港站与港口堆场，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，使集装箱不落地即可直达港口堆场。同时，打破铁路港站与港口堆场间的物理隔离，卸车后即“运抵”码头。
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吊装作业
“‘共享堆场’就是把铁路港站和港口堆场当成一个堆场来用。”宁波海关所属大榭海关物流监管三科副科长高雪峰说，集装箱在铁路港站卸车后不落地，可以直接进入码头装船作业，企业通关更快、手续更简，多式联运“一单制”推广也有了基础。目前已有16家主流船公司可开展相关业务。
无人驾驶集卡、行业大模型、全链条数据应用等新技术新装备在真实场景中完成工程验证并实现规模化应用，为全国港口物流降本增效提供了可复制经验。
来源丨记者 严喻琳 范晓磊 严武意 通讯员 张珂 徐朦晰
编辑、一审丨王哲艺 二审丨王昱啸 三审丨朱俊
责编丨沈焰焰
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