四川广安至重庆合川西线高速公路政府和社会资本合作项目特许经营者招标，第二次公示了中标候选人。

湖北市政建设集团有限公司牵头的联合体以运营期359个月的报价排在第一位。

广西路桥工程集团和中交第二公路工程局分列二三位，报价都是360个月。

这个项目位于重庆市合川区西北部，起于合川区燕窝镇，在川渝省界顺接四川广安市广安绕城高速公路西段。

路线往南经龙凤镇、三庙镇、古楼镇，到大石街道与在建的合川西环高速顺接，终点落在合安高速与合川西环高速相交的大石枢纽互通。

路线总长31.767公里，桥梁9808米共29座，桥梁占比30.87%，设互通式立交4座，其中枢纽互通1座，另有开放式服务区1处。

新增永久用地3677.25亩。

投资规模方面，工可估算总投资486895万元，约48.69亿元。

其中建筑安装工程费289396万元，土地使用及拆迁补偿费121909万元。

工程建设其他费17058万元，预备费38553万元，建设期贷款利息19979万元。

拆迁补偿费占了总投资的四分之一，这个比例在平原和浅丘地区的高速项目里不算低，说明沿线征拆工作量不小。

项目按静态投资80%测算融资贷款，和资本金制度按总投资80%的通行做法有差异。

财务评价时重新计算了建设期利息，方案测算总投资调整为487108万元。

特许经营方案测算的投资不作为投资控制依据，最终以批复概算为准，如果投资增加，追加部分由项目公司自己筹。

计划工期是2026年12月开工，2029年12月建成通车，建设期3年。

31.7公里、桥隧比超过三成的项目，三年工期排得比较紧，征地拆迁和桥梁施工是控制性环节。

中标候选人这边，第一名的联合体阵容挺长。

牵头方湖北市政建设集团有限公司，成员包括湖北工建基础设施建设有限公司、湖北利航建设开发有限公司、

厦门路桥建设集团工程有限公司、厦门路桥工程建筑有限公司、安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司。

运营期报价359个月，折合约29年11个月。第二名广西路桥工程集团有限公司，360个月。第三名中交第二公路工程局有限公司，360个月。

三家报价只差1个月，看起来差别不大，但在特许经营项目里，运营期报价直接关系到收费期限，少一个月就是少收一个月的通行费。

359个月和360个月相比，政府方少给一个月收费权，对政府来说负担轻一点，这可能是湖北市政联合体能排在第一的因素之一。

当然，评标不只看这一项，技术方案、投融资能力、建设业绩都会计入总分。

联合体的构成值得细看。

湖北市政建设集团和湖北工建基础设施、湖北利航都是湖北的企业，

厦门路桥建设集团和厦门路桥工程建筑来自福建，安徽宏泰交通工程设计研究院和招商局重庆交通科研设计院负责设计咨询。

一个高速公路特许经营联合体，把湖北的施工力量、福建的路桥经验、安徽和重庆的设计资源凑在一起。

跨省组队的意图很明显——施工、设计、运营各环节都有人兜底。

招商局重庆交通科研设计院在重庆本地，对合川一带的地形和路网条件比较熟悉，属地优势能派上用场。

这个项目是第二次招标。

第一次招标的情况公开信息不多，但特许经营项目重新招标，通常和投标人数量不足、报价不满足要求或者方案调整有关。

这次能顺利公示三家候选人，说明市场对这个项目的兴趣还在。

从路网角度看，广安至合川西线高速是川渝毗邻地区互联互通的重要一段。

广安绕城高速西段和合川西环高速目前都在推进中，这条西线高速建成后。

两条环线就能在省界处接上，广安到合川多一条直连通道，不必再绕行现有的兰海高速或渝武高速。

合川西北部的燕窝、龙凤、三庙、古楼几个镇，目前上高速要跑一段国道，这条路通了以后，沿线乡镇的出行条件会明显改善。

川渝之间的高速公路通道这几年加密得很快，成渝双城经济圈上升为国家战略后，毗邻地区的路网衔接一直是重点。

广安和合川挨得近，产业互补性也不弱，交通条件改善对两地的人员往来和物流成本都有直接影响。

项目目前还在中标候选人公示阶段，最终结果以中标通知书为准。

公示结束后，联合体要组建项目公司、签订特许经营协议，然后推进勘察设计和施工准备。

按照2026年12月开工的计划，前期工作的时间不算宽裕。后续进展值得继续关注。