斯巴鲁打算把新车开发里最费时间的一环换掉。综合日经亚洲及NHK报道，这家公司计划以数字仿真技术取代大部分实车碰撞试验，目标是在本世纪20年代末之前推出支持远程软件升级的软件定义汽车，同时把下一代车型的研发周期缩短40%。

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按常规流程，车企开发新车型时要反复做实车碰撞试验，用来验证车辆安全性。斯巴鲁的说法是，利用历史数据做数字仿真，也能得到与实车试验相近的结果。减少实车试验，再让合作企业员工与公司研发人员集中办公，是它压缩周期的两条主要路径。

斯巴鲁执行役员渡森孝有对数字技术给出的判断是：能够显著提高汽车开发效率，令人振奋。他同时表态，公司会继续提升长期重视的车辆安全性、驾驶乐趣以及研发工作的灵活性。

缩短开发周期的压力并非斯巴鲁一家的事。中国车企不断加快新车推出速度，整个汽车行业都在设法压缩开发时间，以便更快响应消费者需求，同时降低研发成本。斯巴鲁是参与这一转变的车企之一。渡森孝有的原话是：“中国车企以及特斯拉等新兴企业有值得我们学习的地方。今后，我们将着力提升自身的灵活性。”

动力系统一侧的调整同样具体：

  • 汽油车和混动车型继续改进现有的斯巴鲁全球化平台，目标比现有设计减重100kg
  • 利用在水平对置发动机领域积累的涡轮增压和燃烧技术，最终把发动机热效率提高50%
  • 发动机型号减少一半，集中资源研发下一代产品。

把碰撞验证从试验场搬进仿真环境，省下的是样车、场地和排期。对一家还要同时改平台、砍机型、提热效率的车企来说，研发节奏本身就是竞争力的一部分。