日本媒体曾经放话，说给中国30年也造不出日本那样的发动机。
马斯克却一次又一次公开夸中国车企，说它们值得尊敬。
一边看不起，一边竖大拇指，到底是谁看走了眼？
这些年中日两国的制造业，究竟发生了什么变化？
想弄明白这件事，咱们得先看看日本这几年过得怎么样。
曾经风光无限的日本制造，怎么一步步丢掉了家电、手机、汽车这些看家本领？
中国制造又是怎么把它“打回原形”的？
咱们一样一样往下看。
说起中国制造怎么搞国产替代、怎么打败外国品牌，有一个国家怎么也绕不开，那就是日本。
最近这两年，日本经济可以说是祸不单行，哪儿都不顺。
从经济数据上看，日本已经连续20个月贸易逆差了。
贸易逆差是啥意思？
说白了就是买得多、卖得少。
钱花得像流水，东西却卖不出去。
2022年日元狂跌了差不多30%，日本外贸全面走弱，一点好转的苗头都看不到。
日本这一波还能翻身吗？
今天咱们就好好聊聊。
先上数据。
日本财务省的统计显示，2021财年日本贸易逆差是5.37万亿日元。
到了2022财年，一下子飙到21.72万亿日元，翻了将近4倍。
这是1979年以来的最高纪录，整个日本都被吓了一跳。
日本曾经的王牌产业，家电、手机、电子产品、汽车，现在全都不灵了。
最让日本接受不了的是，电子产品的进口额已经远远超过了出口额。
这是1988年以来，日本头一回在电子设备上出现贸易逆差，而且窟窿还在越变越大。
再看日本对最大贸易伙伴中国的出口，同比下降了7.7%，已经连着跌了4个月。
这一下日本心态彻底崩了。
为啥？
因为日本一直拿电子产品、家电当骄傲，结果回头一看，全变了。
一方面，日本本土的电子厂商差不多都跑了，有的去美国上市，有的去东南亚建厂。
另一方面，日本企业没有一家抓住世界潮流，在智能化这条赛道上直接被挤到了边上。
现在日本人手里的手机，大多是苹果，本土品牌越来越难见到了。
日本货为啥卖不动？
原因就两点：一是日本制造自己不行了，二是外国造的东西更好。
就拿电视机来说，日本电视机的销量冠军，居然是中国的海信。
海信这步棋走得很聪明。
它直接把东芝的电视业务买了下来，挂着东芝的牌子卖海信的产品。
品质一样，价格还比日本品牌便宜，性价比摆在那儿，日本品牌根本打不过。
再来看一个更让日本破防的领域，那就是汽车。
日本汽车销量整体一路跳水，日系车在中国的市场份额越来越小。
当年要加价才能提车的丰田，现在降价促销都不好卖了。
这一切变化，前后也就四五年的工夫。
汽车可以说是日本最重要的支柱产业。
可2023年一季度，中国汽车出口达到106.9万辆，一举超过日本，成了全球第一大汽车出口国。
中国本身又是全球最大的汽车市场，日系车在这里被中国品牌压得喘不过气。
日本汽车产业最风光的时候，给日本撑起了数百万个就业岗位，在国民经济里分量极重。
可到了今天，这块蛋糕正被中国一口一口分走。
日本汽车产业的颓势，现在是肉眼可见。
有个画面特别有意思。
日本车企专门派人跑到上海车展，拿着卷尺一点一点量红旗汽车的尺寸，再一条条记在平板电脑上。
过去是别人研究日本车，如今轮到日本人来量中国车了，这反差确实不小。
现在日本面对的，是全球唯一的超大规模市场，还有超大规模的产业链。
你说拿什么跟中国比？
就算照着中国的样子造出一模一样的东西，成本也是中国的好几倍。
如今不管哪个产业，只要中国一进场，对竞争对手来说就是降维打击。
日本的各种短板，在中国制造面前全露出来了。
日本国家小，市场撑不起完整的产业体系，没法靠规模化把成本降下来，只能靠“工匠精神”撑门面。
可这些年日本企业数据造假、偷工减料的丑闻接连曝出，前人攒下的口碑也快被耗光了。
说起来，日本有一点挺让人“佩服”。
全世界搞移动存储的时候，日本搞DVD；全世界做液晶的时候，日本押等离子；全世界搞锂电池电动车的时候，日本又去搞氢能源。
总想筑起高墙卖高价，结果每一步都踩错了，哪条护城河都没修起来。
更要命的是，美国自己经济也不景气，产业在衰退。
在中国这儿占不到便宜，就把压力往日本身上转。
日本在美国的压力下大量买进美国国债。
手头并不宽裕，还向乌克兰承诺了55亿美元援助，跟着美国的步子走得一点不含糊。
日本和韩国这哥俩，现在都是产业衰落、国力下滑，还能不能稳坐发达国家的位置，越来越难说。
可就这样，两国还心甘情愿跟在美国后面，在对华问题上冲在前头。
结果就是日本国内矛盾越来越尖锐。
财阀跟政客搅在一起，通胀一路走高，宗教团体干政的问题闹得沸沸扬扬，老百姓的收入实打实地缩水。
都这样了，还有心思插手国际事务，甚至想干涉台湾问题。
台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题是中国内政，轮不到外人指手画脚。
日本国内右翼思潮抬头，这个苗头值得警惕。
日本与其跟着别人跟中国对着干，不如先把自家的产业难题和社会问题解决好。
说完日本制造的这些难处，再回头看开头那句话，就更有意思了。
十多年前，日本媒体那股自得劲儿可不小。
有日媒说中国汽车发动机落后日本几十年，就算把图纸给中国，那些精密加工也搞不明白。
后来又有说法传开：给中国30年也追不上。
那时候日本确实有底气。
丰田、本田的发动机热效率早早破了40%，耐用性全球有名，专利墙又高又厚。
中国主流机型的效率刚过35%，零件公差大，很多核心部件还得靠进口。
这话一传开，国内网上直接炸了锅，车企心里也憋着一股劲儿。
接下来就是一点一点啃硬骨头。
奇瑞的1.6T直喷机一开始有振动问题，那就一遍遍改；长安蓝鲸碰上压缩比瓶颈，那就慢慢磨。
更关键的是，中国车企看准了新能源这条路。
比亚迪从电池切进去，吉利收购沃尔沃学模块化，绕开了燃油车的专利泥潭。
结果根本没等到30年。
吉利雷神混动的热效率做到了44%以上，小鹏G9用上800V快充，充5分钟就能跑200公里。
2023年，三菱宣布在中国停产，曾经风光的日系品牌，面对新能源大潮只能认栽。
日媒当年那句话，现在听着像个老笑话。
再说马斯克。
这人嘴上从不服软，可夸起中国车企来，一次比一次实在。
特斯拉上海超级工厂投产以后，中国供应链有多高效，他看得清清楚楚。
比亚迪的刀片电池、小鹏的城市领航辅助，都是实打实的硬功夫。
2024年1月的财报会上，马斯克直接放话：要是没有贸易壁垒，中国车企会把全球大部分对手“碾压”掉。
同年4月他到访中国，又夸了一遍中国的电动车生态。
那时候比亚迪已经是全球新能源汽车销量冠军，问界、蔚来、理想也各有各的绝活。
到2024年，中国新能源汽车销量占全球六成以上，连续多年稳居世界第一。
从被日媒看不起，到被马斯克竖大拇指，中国车企靠的不是运气，而是埋头实干。
日本自信过了头，中国一路往前赶，这场较量的结果，大家现在都看到了。
热门跟贴