10月15日，罗岗站地下传来一声低沉的轰鸣。
“吉安1号”盾构机刀盘开始转动，深圳地铁17号线一期罗岗站至百鸽笼站左线盾构顺利始发。这意味着，17号线从车站土建阶段，正式切进盾构掘进阶段。
这条线，东部居民盼了很久……
一条补东部短板的线
17号线一期起自罗湖侨社站，沿深圳火车站、老街、笋岗、清水河一路向北，穿过布吉、南湾，终到龙岗上李朗。
全线约18.6公里，全部走地下，设18座车站，其中9座可换乘。百鸽笼换5号线，老街换1号线和3号线，上李朗接10号线，罗湖北未来还能连14号线、25号线以及深汕高铁。
它不像快线那样横穿全市，但它是真正贴着人口密集区走的普速骨干线。笋岗清水河、布吉老城、南湾、李朗，这些地方要么靠公交接驳，要么堵在布吉关和沙湾关，通勤痛点很实。
最难的一段，先啃下来
这次先发始发的罗百区间，是全线地质最复杂的重点区间之一。
项目用土压平衡和TBM双模盾构机，配超前地质预报、同步注浆、自动化监测系统，遇到不同地层可以切换模式，一边掘一边控沉降。地下不是挖土那么简单，上方是成熟城区，小区、学校、商铺密布，任何一点变形都要盯紧。
盾构下去，不代表马上通车，但这是从“在打”到“在穿”的分水岭。
通车后到底能改变什么
罗湖中心到布吉、南湾、李朗，不用再全挤地面公交和3号线局部瓶颈段。
布吉居民去罗湖上班，南湾居民进城消费，李朗产业人群换枢纽，都会多一条顺直选择。预计初期客流就有44万人次/日，远期冲到67万人次/日。
更深一层看，17号线把深港口岸经济带、笋岗清水河更新区、布吉南湾旧改带、李朗科技产业区串起来。轨道先落，城市更新才有骨架。沿线约140处更新项目，会跟着这条线重新长一遍。
时间节点先记好
一期施工期排到2029年前后，开通目标按目前节奏看在2029年。
现在盾构始发，后面就是区间逐段推进、车站陆续封顶、轨通、电通、联调。每一步都会有新画面。
深圳地铁网越织越密，但东部有些片区一直等得比较久……
17号线不是最炫的线，却是最接地气的一条。它从罗湖老城底下出发，穿过布吉的烟火气，再钻进李朗的产业楼。
等它通了，很多人早上多睡十分钟，下班少绕一座山。这次盾构转起来的声音，值得东部听一听……
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