航运界网消息，日本海运、造船、能源领域7家企业结成产业联盟，共同推进氨燃料汽车运输船（PCTC）的研 发与建造，以产业链协同模式探索航运脱碳路径。参与合作的主体覆盖船东、船厂、燃料供应商：日本邮船、川崎汽船、新来岛造船、今治造船旗下日本造船、旭洋造船，以及能源企业JERA（Japan’s Energy for a New Era）。
按照项目规划，日本邮船与川崎汽船作为船东，下单订造合计4艘氨燃料汽车运输船；新来岛造船、日本造船、旭洋造船承担建造任务，新船计划在2030年陆续交付。区别于很多新燃料船舶项目只聚焦船舶本身，本次合作同步锁定燃料供给方案，船舶投运之后所需氨燃料将由JERA稳定供应。JERA计划自2029年起，从美国路易斯安那州等产地进口氨，运至旗下碧南火力发电厂，再依托专用氨燃料加注船完成对PCTC的船对船加注，打造从海外氨进口、储存到船舶加注的完整链路。
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在全球航运减排的大背景下，国际海事组织（IMO）更新温室气体减排战略，明确力争在2050年实现国际航运温室气体净零排放。过去数年，LNG动力船率先普及，而氨、甲醇、氢气等零碳/低碳燃料被视作中长期转型的核心方向。其中氨燃料燃烧不产生二氧化碳，是业内认可度很高的零碳船用燃料，但规模化落地长期卡在供应链短板上。行业普遍存在 “先有船还是先有加注站” 的矛盾：即便船东投入资金订造新型燃料船舶，如果挂靠港口缺少配套加注设施，船舶很难投入常态化运营；与此同时，氨燃料当前采购成本显著高于传统重油，经济性短板同样制约推广节奏。
而汽车运输船赛道，恰好为氨燃料先行试点提供了合适场景。和散货船、油轮航线遍布全球、挂靠港分散的特征不同，PCTC主要服务整车出口贸易，往返于车企配套出口港与核心海外消费市场，航线固定、挂靠港口少，更容易配套有限的加注网点，适合作为零碳燃料商业化的先行载体。
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日经新闻分析指出，JERA本身布局氨供应链的初衷，是将氨作为火电替代燃料；随着船舶端氨燃料需求同步释放，采购规模扩大之后，氨的单位供应成本有望持续下行，形成发电与航运双向拉动、摊薄成本的良性循环。
这一模式代表日本航运脱碳的典型思路：不再是船东、船厂、燃料商各自单独投入，而是提前绑定产业链各方，同步锁定船舶建造、燃料来源、加注方案，从源头规避新燃料船舶交付之后无油可加的困境。对于全球氨燃料船舶的商业化推广而言，这套“船+燃料+加注”一体化打包方案，也具备较强的参考价值。
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