在十几年前的家用轿车市场，大家都在追求舒适、省油、大空间，有一台特立独行的运动轿车横空出世，它就是青年莲花L3。很多人会疑惑，它和英国路特斯（莲花）到底是什么关系？这台车的身世，要从马来西亚宝腾汽车说起。
既然不能挂路特斯的标，那就把颜色和形状做的相似
上世纪90年代，马来西亚宝腾收购英国莲花（Lotus，国内译名路特斯），并且拆分为两大板块：路特斯跑车事业部，负责跑车研发；莲花工程Lotus Engineering，对外承接整车、底盘、发动机的开发与调校业务，属于技术输出部门。青年汽车当年合作的正是莲花工程，不是路特斯跑车本部。
不同于很多车追求显大，这车的很多元素都“向内收敛”
线条非常简洁流畅
即便三厢版也很协调
三厢版车尾
两厢掀背版无疑会更动感，后窗雨刮有内味了
青年莲花L3原型车，就是宝腾GEN-2（两厢）/Persona（三厢）。2008年青年汽车先引进国内，命名竞速、竞悦。2009年改款更名莲花L3，两厢掀背、三厢轿车同步上市，车尾印有“Engineered By Lotus”标识，代表由莲花工程参与整车开发与底盘调校，并非直接进口路特斯跑车平台。
这车在当年有很多鲜亮颜色，这个角度看，百看不厌
青年莲花L3（两厢版）的车身尺寸为：4310×1725×1460mm，轴距2600mm。外观上，两厢溜背造型，原厂自带运动包围、尾翼，线条在当年极具辨识度。
车内空间一般，内饰的不了纹路倒是很怀旧
内饰方面，运动式座椅，偏向驾驶员一侧的仪表台设计，都比较有新意。但受成本限制，车内大面积使用硬塑料，装配工艺也一般。后排头部、腿部空间比较局促，车内储物空间也偏少，空间实用性一般。
中控设计非常出彩，小钢炮味很浓
像运动手表一样的机械指针仪表
动力方面，L3搭载的是莲花工程与宝腾联合开发的 1.6L自然吸气发动机，代号CAMPRO，双顶置凸轮轴16气门，最大功率82kW（111马力）/6000rpm，最大扭矩148N·m/4000rpm。这款发动机是典型的高转取向，红线转速超过7000转，高转声浪亢奋。后期为降低成本，L3增加了东安4G15M的1.5L VVT版本，技术源自三菱，动力调校更偏向家用。
性格鲜明的发动机，机舱里自带稳定杆
整车匹配5速手动 / 4速自动变速箱。最高车速能达190km/h，百公里加速约10.5秒，整车性能在当时的A级家用车里是不错的。
这个中控面板就像游戏机一样，很漂亮
整车底盘采用莲花X-TEC架构，前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，前后都带横向稳定杆。匹配上也十分用心，L3做到了接近50:50前后轴配重，这在前驱车上是很厉害的。机械液压助力方向盘，路感清晰、虚位极小，过弯侧倾控制优秀，当年还成为国内短道拉力赛指定用车。
超规格的底盘结构，调校也很出色
上市初期，L3凭借“路特斯工程调校底盘”的卖点，吸引一大批热爱驾驶的年轻人，新车指导价7-10万元。它主打平民运动轿车定位，在改装圈热度很高。
单从设计上来说，这款车的水平是很高的
但是短板同样突出：Campro发动机低扭偏弱，市区代步并不省心；内饰做工粗糙，小毛病偏多；经销商网络薄弱。再加上青年汽车后续经营危机，资金链断裂，品牌最终停产退出市场。
#莲花L3##路特斯#
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