作者 | 文羊
【20261025】
本文并不想针对任何一个品牌。作为工业领域从业者，我亲历了因为技术壁垒，被进口品牌当多年冤大头的时代。我比任何人都乐见国产品牌崛起。
但也正因如此，我更不希望看见盲目的捧杀，毁掉本应正视问题不断更新迭代的国产品牌。
一个充分市场化的品牌，就不要把它宗教化。
“车好的要命”跟“车好的要命”是两个不同的维度。
今天又要更一篇掉粉文了，没办法，表达的意义在于筛选，被筛选是表达者天生的宿命。
前不久刚写了一篇，没想到刚过去几天，电车安全又成了热议话题。
前文中提及了前几天发生在四川泸州的一起电动车事故，因车主不熟悉路段情况，车辆偏离路面，翻滚、坠落至近百米落差崖底。
事故发生时，安全汽囊第一时间弹出，车辆紧急救援系统同步自动触发，车辆经历多次撞击和连续翻滚坠落崖底，外型已经不成样子。
但乘员舱结构完整，A/B/C柱无变形，车门可正常开启，电池未出现冒烟、起火、爆炸或漏电现象。
最终车主为轻微擦伤及局部骨裂，神奇生还。
该车基本上属于名不见经传的国产品牌、在国内市场里营销和宣传都相对弱势，可安全这一项，交出的成绩单却是亮眼的。
而最近，反而是宣传上非常强势的一个品牌，几天之内屡屡陷在安全争议里。
最新的一次事故，在交通部门官方明确结论发布之前，品牌方先抛出了139.1km/h的“过路口速度”，着实有点看不懂。
按理来讲，事故瞬间的速度才更有分析价值吧？强调过路口时严重超速会让人误以为品牌方想要甩锅。
而且目前事故结果是“车毁人亡，柱子擦伤”，品牌方已陷入两难。
把速度调高了吧？
没办法解释柱子仅擦伤的问题，这几天柱子含金量飞速提升，已经成"精钢神铁"变成"定海神针"了，马上要成为一千万以内最好的柱子了，领先其他柱子不止一个身位。
把速度调低了吧？又没办法解释起火的问题。
还有一个很不利的点在于，之前脚踩板事件可以说是“健男的陷害”，但这次你总没办法说车主是拿自己的生命在黑你吧？毕竟这还是你自己的死忠粉。
只能往超速和醉驾上用力了。
“没有智驾，只有醉驾”，看着品牌粉众口一词的说司机酒驾，我查了半天也没查到信息来源。
人都烧没了是怎么检测出酒驾的？难道现在的技术可以检测燃烧空气中的酒精含量了？
就连这个139.1km/h的速度，也有网友质疑，说碰撞前两秒刹车灯就亮了，速度早应减下来了。
这点我来说句公道话，你们有点为黑而黑了，谁规定的踩刹车就一定得减速了？刹车板踩断了不行啊！
开个小玩笑，勿见怪。
不过衷心建议应该分析一下电线柱的材质，可以用在刹车板上。3吨的车，139kM的速度撞上，具体受力多少吨咱也不会算，但结合前阵子脚踏板2000N还是3000N的标准争论，明显这个柱子的材质抗冲击能力明显比脚踏板要强上几个数量级。
若用此圣物来铸造脚踏板，那势必成为脚踏板界的倚天剑和屠龙刀，谁与争锋，莫敢不从，虽千万人而吾往矣。
而且品牌方先抛出139这个速度，将所有讨论焦点火力都吸引过去了。
但真正管安全的功能——就是之前被吹到天上的AEB和GAEB异形障碍物制动（识别立柱、围挡、树干等不规则静止物体），这个杆子是怎么完美躲过的，却被遗忘在角落里了。
“四重冗余”门把手方案，双冗余低压电源，碰撞自动解锁，四个门独立控制。当时门为什么没有打开，这些专业的问题都好像没什么人关注了。
当然，本文并不想针对任何一个品牌。
本人作为工业领域从业者，亲历了那个因为技术壁垒，被国外品牌拿捏充当多年冤大头的时代。这些年亲眼见证了UPS、焊机、变频器的国产化大潮的可喜进步，可以说，我对国产化进程的期待比谁都强烈。
就连对文中这个品牌，我也仍是满怀敬意的。
通讯行业有一个广为流传的故事，如下图，结合我自己的从业经历，在该品牌突破国外工业路由器垄断之前，我们只能依赖于进口，图中描述的我们的待遇基本属实。
但也正因如此，我更不希望看见盲目的捧杀，毁掉本应正视问题不断更新迭代的国产品牌。
就像对一个孩子无条件的骄纵，他绝对长不成一个栋梁一样。
民族工业的上升，也要靠批评与反思，而非单纯的捧杀。
一个充分市场化的品牌，就不要把它宗教化。
有问题直面问题就好，问句柱子，就是黑子。问句AEB，就是植人。问个139，就是汉J。
解释不了问题就解释提出问题的人。人都一键火化了还得背锅，家属情绪还异常稳定。
一次次普通的商业行为，真没必要总上升到民族与爱国的高度。
买商品是拿来用的，不是用来给信仰充值的，也不是拿来朝圣的。就事论事，谈可用性，谈性价比，炒情怀不如炒质量。
套用一句台词，重要的事情说三遍：安全，安全，还是TMD安全！
▲ 图源 | 网络 侵删
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