从遵化往唐山方向跑的老司机都清楚,过了遵化收费站。车轮子基本就转不动了。京哈高速到曹妃甸那一段，大货车首尾相接排出几公里。小轿车只能在夹缝里一点一点蹭。这种局面要在2029年秋天之前翻篇。
决定这个节点能不能守住的，不是路基填筑也不是路面摊铺，是两段上跨铁路的桥梁——K685-K738、K908-K9100，要跨越京哈铁路和津山铁路，吊装梁体只能等夜间铁路停运的天窗期，每次窗口就2到3个小时。
中铁六局专门被切出来干这部分，金额5.27亿元。节奏难控，直接卡着整条路的通车倒计时。2026年9月,G25长深高速承唐界至唐曹高速段改扩建工程动土，路线从遵化市承唐界起步，穿过丰润区、高新区、路北区，最后扎进丰南区莲花泊枢纽互通，全程95.493公里。工期36个月，2029年9月之前全线贯通。
主体工程由中交建筑集团联合七家公司拿下，中标价45.58亿元，加上铁路部分的5.27亿元，两个标段合计50.85亿元。这笔钱按四段分开花。起点到侯家寨互通2.848公里维持原样，双向六车道、时速80公里；侯家寨到遵化南19.998公里改建为双向六车道，时速抬到100公里；遵化南到京哈高速40.504公里仍是双向六车道，路基宽度加到33.5米。
重头在最后一段：京哈高速到莲花泊枢纽32.143公里。全部改为双向八车道、时速120公里、路基宽42米。95公里总长里八车道占了三分之一还多。一般改扩建工程舍不得这么干，八车道通常只在城区边缘做一小段，唐山这次把离港口最近的整段路全抬到八车道。
曹妃甸港区年吞吐量3亿吨以上，货物绝大多数靠公路往外拉原有六车道早就扛不住港口货车与过境车辆混行。
沿线的互通节点同样是硬任务。侯家寨、遵化东、遵化南、下院寺、党峪、丰润西、丰润、京哈、机场路、唐山西、丰南、莲花泊，12个互通式立交一个不落全要改造。互通施工最怕封匝道，车下不去也上不来。
这次采用边通车边施工的办法。新桥先建好，旧桥再拆掉，车辆通行基本不受大干扰。桥梁荷载按公路一级标准设计，执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。百吨级重卡压上去也没问题。
对遵化、丰润这些沿线县区的居民来说。感受最直接的是匝道口不再排长队。以前从遵化市区进唐山市区，要么绕遵化南互通，要么在入口耗着。
12个互通全部改造完之后，每个节点转换都会快一些。对曹妃甸而言，八车道意味着慢车走慢车道、超车道多出几条，大车爬坡压住后车的情况会少很多。港口集疏运专用道一通，货车直通港区再上高速，不必再钻进市区绕圈。
有货车司机说过，他们不关心能跑多快，只求别堵。施工单位的测算给出了通行能力提升的结果，遵化到曹妃甸也能省下时间。2029年秋天从承德南下过了遵化，八条车道齐刷刷铺向渤海湾。
50.85亿元砸下去，最后落到每位驾驶员手里的，就是方向盘前那段宽敞顺溜的路。
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