撕掉指导价套路 · 算清真实落地差价
我本来想算萤火虫比海豚贵多少，把两家的价目表一对，萤火虫发光版12.58万，海豚智驾版最贵的520km骑士版也是12.58万，一块钱不差。
萤火虫这个价里装的是42.1度的电池，海豚骑士版装的是60.48度，多了18度电，标称续航多出100公里。
按萤火虫官方的电耗，满电满打满算能跑三百八十多公里。在城里上下班一天五六十公里，一个礼拜插一回桩，电池小不太觉得。
新出行拿旧款自在版大夏天上过一趟高速，开了277.8公里停下，表显还剩一点电。那条路限速120，全程平均时速才89。
我把剩下那点电补上，满电也就二百九十公里出头，七成的达成率。这还是平均89跑出来的，真按120一路开，只会更少。
海豚骑士版没找到同样条件的测试，按同样七成粗算，也有三百六十公里。一趟三百公里回老家，萤火虫中途得进服务区充一回，海豚骑士版有机会一口气开到。
萤火虫这个月自己把电池加到了60度，和海豚骑士版差不多大，标称续航反倒多出40公里。整车卖13.68万，得再加1.1万。
萤火虫全系带NOP高速领航，辅助驾驶算力128TOPS，官方写的是覆盖高速和城市快速路，城区领航没有。海豚从9.98万的智驾版420km自由版起就带天神之眼C，能自己上下匝道、超车变道。
萤火虫把电机装在了后面，后驱，后悬为五连杆独立。海豚三款智驾版都是前驱，9.98万元的那台后悬是扭力梁，10.98万元的时尚版起才用四连杆独立。
萤火虫转弯半径为4.7米，官方说是同级别最小的。老小区小马路掉头、地库转柱子找车位，这辆四米出头的小车更容易转过去，能否一把通过还得看路宽。
海豚智驾版的车身长度为4280毫米，比萤火虫长了将近30厘米，轴距也增加了8.5厘米。已核到的2025款萤火虫配置记录没有后排独立出风口，靠前排出风口向后送风；2026款这项还需核对实车，而海豚智驾版则标配了后排出风口。
夏天下午接孩子放学的时候，后排坐着两个打完球的初中生，后排出风口比五连杆好用。
如果我花12.58万元买断发光版的话，主要是为了得到后驱以及4.7米的最小转弯半径，座椅通风按摩发光版自带，少的18度电就要自己认下了，后排出风口还得核对2026款实车。
萤火虫手里有一张海豚没有的牌，就是租电。车身买下来，电池归蔚能，42.1度电池方案每个月要交399块钱的租金，自在版的价格是7.98万，比海豚最便宜的智驾版9.98万便宜了整整2万。
租电并不一定非要换电不可，电池仍然可以插在充电桩上充电。可以给萤火虫换电的只有蔚来第五代换电站，在八月份的时候首批换电站在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七个地方投入使用，这只是首批覆盖范围，现在当地能不能换电还得查兼容站点；没有兼容站，也可以插桩充电。
我用节省下来的2万元来交电池租金，20000除以399，够交50个月，也就是四年零两个月。只算购车款和电池租金，四年内租电萤火虫的支出还没超过海豚9.98万元的车价；保险、充电费用和卖车残值不在这笔账里。
到第51个月，购车款加累计电池租金就超过海豚9.98万元的车价；此后每个月再交399元，一年就是4788元。开满八年，也就是96期，租金总共是38304元，比当初节省下来的2万元多了1.8万出头。
“车是买来过日子的，不是给厂商充信仰的。”
不吹不黑 · 算清买车账
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