10月22日，捷达M6正式上市，这款车可以说是一汽大众捷达品牌首款新能源汽车，也是捷达迈入新能源战略的第一步，目前该车共推出了三款车型，指导价7.98-9.98万元，这款车的官方宣传思想是“A级预算，B级车空间”，看看它是否名副其实。
既然官方说这款车空间有亮点那就先看空间，2820mm的轴距，4806mm的车长，1868mm的车宽，看轴距的话差不多到B级车的门槛了，不过和B级车相比这个长宽高尺寸还差点意思；实际静态体验层面，180cm乘客在前排正常坐姿，后排腿部剩余空间充裕，横向可以容纳三名成年人短途乘坐；后备箱基础容积542L，放倒后排座椅之后拓展至1800L，同时车内布置24处储物格，兼顾家用零碎物品收纳。官方说这款车有B级车的空间体验，我认为勉强达到B级车的空间要求，还有溜背造型虽然降低风阻，但对后排头部空间存在一定挤压，高个子乘客长时间乘坐，头部压迫感会比常规三厢轿车更明显。
再看外观吧，官方称之为竹韵美学，像竹叶式大灯、竹节式尾灯都算是竹韵美学设计，总的来说虽然是一款溜背轿跑车型，但是这个外观设计比较保守，没有很激进、亮眼的设计，属于耐看型。
来到车内，整个车内设计也是简约风格设计，座舱全系标配15.6英寸2.5K中控大屏，怀挡布局，AI大模型都有配备；三款车型主要的区别在于智能辅助驾驶系统，入门版是没有配辅助驾驶系统的，只有中高配版本才配备，但是需要注意一点的是这款车的智能辅助驾驶搭载地平线征程6M芯片，24个摄像头与雷达融合方案，支持高速NOA、城市NOA，不过城市NOA需要依赖城市地图，和国产车的激光雷达的纯视觉方案还是有区别的，具体哪一种更好呢还需要多去试驾去验证。我个人认为视觉方案的安全性更高一点，而需要依赖高精地图的智驾局限性更大一点，大家怎么看呢？
动力系统分两个规格。465 Pro版本电机峰值功率113kW，峰值扭矩230N·m，零百加速8.3秒；555两个版本电机145kW、260N·m，零百6.8秒。动力调校明显偏向家用舒适取向，起步平顺，没有突兀的爆发力，城市跟车、代步很友好，说简单一点就是动力稍微弱一点。官方CLTC综合电耗10.5kWh/100km，在这个尺寸的车型里，能耗控制属于中等偏上。电池防护做了加严测试，官方标注400余项极限测试、8倍国标托底防护，热成型钢占比31%，安全数据还算不错，不过目前来说测试的项目还比较少，只能看后续市场的验证了。
说完优势，再梳理它绕不开的短板。首先，前置前驱结构，定位家用舒适，底盘调校偏柔和，高速过弯侧倾偏大，转弯半径也偏大，尤其是和后驱版本相比前驱在这方面确实是劣势；悬架结构没有独立后悬，滤震表现属于家用代步正常水平，经过连续坑洼路面，颠簸传递直接。其次，品牌保值率是捷达新能源现阶段的短板，过去燃油捷达保有量大、维修便宜，但纯电车型属于新品，目前保有量少，不知道后期维修或者配件是否供应及时，就和新势力车型一样这算是它的短板；还有我发现这款车没有外放电功能，这对于一台电车来说就是它的弱点了。
总结一下：捷达M6的核心武器就是越级2820mm轴距带来的后排空间；短板是品牌新能源积淀浅、底盘硬件规格一般，它的定位比较明确，适合家庭代步中年人为主，不追求驾控、不追求配置，空间挺到位，非常适合中年人；如果你买车优先看后排空间、日常城市通勤为主，可以重点看555 Max版本；如果只是单人通勤、预算有限，入门465 Pro够用；但如果你经常跑高速烂路、非常看重底盘质感或者露营放电需求，同价位还有其他车型更适合你。买车没有标准答案，看懂它的优势与局限，匹配自己的用车场景，才是理性选择。
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