152公里、176亿，从廉江横山镇一直延伸到徐闻迈陈镇。如果这条2026年高速公路能够建成的话，那么湛江人去海南就多了一条选择。不用再挤在徐闻港的老路上了，也不用再忍受节假日动辄几个小时的排队。
10月19日召开的广东交通集团会议中提到的一些信息给很多住在湛江的人带来了惊喜。6个项目计划年内开工，其中2个位于湛江境内。
第一部分兰海高速湛江段就是为了解决大陆通往海南岛的问题而修建的一条新的通道。
那么有没有其他的道路呢？有的，但是到了春节期间或者国庆节的时候，徐闻港排队等候的车辆可以一直排到几公里之外的地方。去年春节我在海口做生意的朋友，在大年初七返程的时候，在港口足足等了5个小时才离开，他说那5个小时比开车穿过整个广东还要辛苦。
第二条道路即将开通，起点为廉江横山镇、终点为徐闻迈陈镇，全长152公里，总投资176亿元人民币。这笔开支怎么算呢？每公里的造价都超过1亿元，在高速公路里并不算便宜，但是考虑到它是通往海南的一条重要通道，这笔钱花得是值得的。
有人会问，在已经有这条路的情况下还需要再建一条吗？其实是有这样的需求的，那就是为了给琼州海峡跨海通道做准备。随着海南自贸港的发展进程不断推进下去，人流、物流都会越来越多地聚集在这里。
第二部分另外一条就是茂吴高速公路了，从高州市石鼓镇到吴川市覃巴镇，全长58公里，投资87亿。虽然这条线路没有兰海湛江段那么引人注目，但是对当地人来说意义更大一些。
吴川有一座机场叫做湛江吴川机场，在2022年就正式通航了。尽管如此，由于周边的道路网一直存在不足之处，所以从高州、化州等地前往该机场的路程仍然十分漫长，并且在节假日期间更是难以通行。
去年我去吴川出差的时候，用导航软件计算出来的距离是70多公里左右，但是实际上开车行驶了快2个小时才到达目的地，并不是因为路途遥远的原因，而是由于路况不好、红绿灯较多以及需要穿村过镇所造成的。当地的海鲜批发商还向我抱怨说，在去机场的路上花费的时间要比运费还要长。
茂吴高速公路是否可以改变目前的局面呢？理论上是可以的。58公里的一条高速按照100公里时速计算的话，只需要半小时就可以到达目的地了。
6个项目中除了湛江这两条之外还有河紫、凤凰山、陆惠、京珠北改扩建等项目。
河紫高速连接的是河源和紫金两市之间，而凤凰山这条则位于潮州地区，在两地之间，陆惠则是位于河源与惠州之间的路段上，京珠北改扩建就是为老京珠高速公路进行扩容。每一条路都有它自己的道理所在，但是湛江这两条放在一起看的话，则有着很明显的意图。
一条通往海南、另一条通向茂名。湛江要由粤西末梢变成区域枢纽，就必须先修好这条路。
茂湛都市圈的概念已经提了好几年了，但是两地之间的联系并没有那么紧密。茂名人很少去往湛江，而湛江人也不怎么往茂名跑。为什么呢？交通成本太高、心理距离就远。
我不太认同那种一修路就能带动经济的简单逻辑，道路是基础设施，并不是万能药。但是反过来讲，在没有公路的情况下再去谈后面的很多事情都是不可能的，不能指望两个城市相距2小时车程还能紧密协作，那是不现实的。
176亿和87亿加起来就是263亿，这笔钱是从哪里来的呢？高速公路的投资一般是由政府出资一部分、银行贷款一部分以及社会资金再投入一部分组成的。广东交通集团作为省属国有企业，在融资方面比较容易一些，但是这么大的项目肯定会有一定的资金压力。
有意思的是这次会议的名字中包含了促投资三个字的意思是什么？基建可以带动经济发展，这是老一套的做法了，当经济下行的压力很大的时候，修建高速公路就是一种逆周期调节的方式。工程一开工，水泥、钢材、机械以及劳动力都会随之忙碌起来，GDP的数据也会因此而好看一些。
一年能赚多少钱？能不能够弥补运营成本和偿还贷款的压力？
兰海湛江段回本的压力较小，因为它是跨省通道，车流量有保障；茂吴高速则比较困难了，58公里的道路两端连接的都不是大城市，一天有多少辆车经过这里呢？如果每天只有几千辆的话，那么这条高速公路的财务模型就会很糟糕。
计划年内开工的意思是，在立项之后到正式动工之前要经历很多关卡。环评、土地、拆迁、资金等任何一个环节出现问题都会影响进度。所以今年年底开工的说法并不是不可能实现的，关键在于执行力如何。
对于湛江而言，这两条高速公路如果能够按时推进的话，在2030年前后通车也不是什么难事。到时候湛江区位的优势才会真正体现出来。
目前湛江位于海南、茂名、北部湾和珠三角四个方向上，其中只有向东的道路网比较完善一些，其他的三个方向都存在不足之处。两条高速一修通之后，南北两个短板同时得到弥补。
湛江是否能借此机会翻身，在于这两条高速公路建成之后如何利用，仅仅拥有公路是不够的，还需要有产业、有人、有货。这是第一步，后面的牌怎么打才是真正的考验。
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