我们都知道发动机水温高，如果不熄火继续开，会损坏很多地方。最严重的发动机会拉缸，最后活塞卡死在气缸里，就需要大修了。发动机缸体、缸盖都是铸铁或者铝合金打造的金属件，金属熔点动辄几百上千摄氏度。水温高开锅后，也就100度，防冻液沸点高，基本上冒气开锅也就110度，这个温度对于金属来说应该不算什么吧。怎么高温开锅之后，发动机就容易拉缸、冲缸垫，甚至直接报废呢？
主要的一个原因是，水温只是给驾驶员的一个参考，一个信号，告诉我们车子的冷却系统出问题了，不能进行正常散热。
发动机工作时，燃烧室内的火焰温度可以超过2000℃，活塞顶面，气缸壁周围和气缸盖都经受着火焰的烘烤，温度可以上到很高。正常情况下温度不高，是由于缸体缸盖上都有冷却液在循环，把热量带走了，它们的温度才正常。就像我们烧水的壶，一直烧，壶的温度也不会特别高，就是因为里面有水，可以吸收带走热量。
如果说冷却系统出了问题，不能正常散热，表象是水温达到100度，开锅了。但气缸周围的温度可就远远不止100度了，因为没人给它散热，已经失控了，就如同水壶烧干了，还在继续烧一样，会达到一个较高的温度。也就是说100度只是冷却液的温度，不代表发动机金属的温度，金属可能已经达到四五百度了，甚至更高。
发动机又是多了零部件组合起来的一个精密机械，各个部件之间都有严格的配合间隙，活塞和气缸之间，是以丝为单位精密计算的间隙。原本预留间隙的时候，考虑膨胀量是在水温90度的时候留的。现在水温失控，气缸的温度严重升高，各个部件的膨胀量都会变大，导致间隙越来越小。此时就会使活塞和气缸轻微接触，出现拉缸。再严重一些，间隙完全消失，就会卡死在气缸里，发动机严重损坏。
当然，在这之前，一些非金属件和机油，会率先抗不着这个温度。机油对高温也很敏感。机油在润滑部位形成油膜，靠的是合适的粘度。温度过高时，机油会变稀，油膜强度下降。气缸壁上的机油，由于温度太高，机油还会结焦碳化，失去润滑能力。
气缸垫、各种油封、密封圈，它们不是金属的，也会先损坏。特别是气缸垫，负责密封燃烧室的高温高压燃气、冷却水道和润滑油道。正好处在温度最高的地方，而它又不是金属，耐不住高温。一旦温度过高，它会最先被烧蚀损坏，导致冲缸垫。一旦缸垫损坏，高温高压的冷却液会冲进机油油道，和机油混合，导致机油彻底失效，所有地方都失去润滑能力。所以，发动机高温，会引起连锁反应，很多地方都会出问题。
当然，不是水温一到 100℃，刚开锅立刻就坏，短时间轻微开锅，及时熄火降温，是不会有问题的，所以开锅不用慌张。最怕的是驾驶员不管不顾继续硬开，时间一长就不行了。就像水壶干烧，烧几秒钟完全没问题，烧一个小时，底都会给烧掉了。
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