全球第四！印度造舰下饺子速度紧追中俄，要学中国海军反超美国？|军舰|潜艇|美国|舰艇

印度一直有大海军之梦，如今也取得不小的成效，根据美国媒体《防务新闻》2026年10月20日援引《2026年世界防务造船报告》报道称，2024至2025两年，印度建成作战舰艇76430吨，排名全球第四！

这份报告由法国媒体《战斗舰队》与法国海事工业协会联合编制，在欧洲海军展前夕发布，统计对象是排水量200吨以上的作战舰艇，也算把几个大国海军的家底摆出来了。

不出所料的是，排名第一的自然是中国，数量为636208吨，美国为270509吨，也就是说，中国两年建成的作战舰艇吨位超过美国两倍，俄罗斯以149056吨排在第三，印度排第四，意大利以53700吨排名第五。

首先要明白一点，吨位不等于战斗力。

这份排行榜只是单纯新增吨位，不计质量，把航母、驱逐舰、护卫舰和潜艇等混在一起，补给舰与航母都是只计吨位，更不计入存量规模。若论存量，截至2026年1月1日，美国200吨级以上作战舰艇舰队总吨位为311万吨，中国144万吨；美国在存量规模上领先，中国领先的只是增量速度。

如果单纯看排名，印度造舰下饺子速度紧追中俄，追赶势头不小，这是要学中国海军反超美国？印度确实有这个心，却无此能力。

印度2年建成作战舰艇76430吨，年均约3.8万吨，相当于中国同期年均水平的八分之一。如果对照美国造船业的水平，印度可以说表现相当突出，但是中印的实际差距不是数据反映得那么简单了。

印度造船工业能稳定生产不简单，只是印度为全力生产，不仅造舰在其造船业产能中占据很大的比重，还要一再提高产量。

中国造舰却只是动用了造船业能力中非常小的一部分，根据公开数据，2025年中国造船完工量5369万载重吨，占全球总量56.1%，造船三大指标的国际市场份额连续16年保持全球第一。2026年上半年，完工量3650万载重吨占62.2%，新接订单12106万载重吨占82.3%，手持订单36325万载重吨占71.2%。中国2年建成作战舰艇63万吨，年均不到32万吨，与造船业总产能相比，连1%都没有。

与中国造船工业巨大规模匹配的是，能容纳数十万吨级船舶的干船坞与船台、上千吨起吊能力的龙门吊、以十万计的焊接与舾装人力，不依赖军品订单就可以运转起来。在整个产业主体里，军用造船所占非常低，几乎就是民用造船的剩余产能保障造舰，实际就是军用结合，以民养军。

美智库《美国战略与国际研究中心》（CSIS）的马修·富纳奥莱对此直言：中国民用造船业与海军紧密交织，商船与军舰在钢结构、管道系统、发动机和推进器等底层平台上存在大量共性。商用订单保证了船厂持续运转，一旦订单放缓，干船坞可以承接海军工程，提高投资回报率。

欧洲最大的造船企业芬坎蒂尼集团总裁皮埃罗贝托·福尔杰罗给出的判断几乎可以做“最佳诠释”：军用与民用两个部门高度互补，如果各国政府想要发展海军造船业，就必须扶持、必须保护民用造船业。

这种军民结合不仅保证了巨大的产能，也有效降低了成本。在2026年中国国防支出，折合约2757亿美元，美国的国防预算则达1.01万亿美元，中国军费规模仅约美国的四分之一至三分之一，可是新增作战舰艇吨位为美国的二倍多。

印度与中国的差距非常明显，印度的军用造船能力主要集中在四家国有船厂，孟买的马扎冈船坞（MDL）、科钦的科钦造船厂（CSL）、加尔各答的加登里奇造船与工程公司（GRSE）、维沙卡帕特南的印度斯坦造船厂（HSL）。

目前上述造船厂都有扩张，其中马扎冈船坞可以同时处理10艘水面舰与11艘潜艇，科钦造船厂拥有印度最大的干船坞能力，能建造12.5万载重吨级船舶，并在2024年前后投用新阶梯船坞处理7万吨级平台。

这四家船厂不仅大部分直接隶属印度国防部，而且订单结构以军品与军辅船为主；在建造民用船只方面，印度落后许多，印度的商业造船在全球产能中的占比小到可以忽略。

也就是说，造舰几乎是印度造船业的主要任务，等于成了国有产业，不仅受国家政策影响大，而且效率低，通常造舰进度远远落后于计划，若有战事，无法有效提升造舰能力，与中国的情况完全相反。

按统计，过去十年，印度造船厂向海军交付40余艘国产舰艇与潜艇，近一年约每40天有一艘新舰入役，还有在建大型舰艇51艘、价值约9000亿卢比。相当于约67%的海军资本采购流向本国工业，但是关键设备依赖进口，无法“自力更生”，只有船壳、辅机、配电与作战管理系统实现大多数国产化，雷达、导弹与动力则基本依赖进口。这相当于，印度造舰只是表面上实现国产化，实则对外依赖度没有实质下降。