2026款日产阿曼达把用过的5.6升V8自吸换成3.5升双涡轮V6，排量变小了，气缸也少了两个，但是官方给出的最高拖拽能力仍然是8500磅，具体取决于配置。对一台在北美地区的全尺寸硬派SUV而言，拖拽数字没有缩水，这是这次动力切换最实在的地方。
需要先分清楚一个时间点，即阿曼达这次换代是从2025款车型开始的，2026款车型是在新一代基础上增加NISMO版本、调整配置的年度更新，并不是从2026款车型才开始更换V8。
美国市场厂商建议零售价为58,840美元，对应SV后驱版，不含目的地运费。Platinum Reserve后驱版为77,550美元，四驱版为80,550美元；NISMO版本起价79,530美元，选装完运费后约81,720美元。全系分SV、SL、PRO-4X、Platinum、NISMO和Platinum Reserve六个版本，四驱在PRO-4X和NISMO上是标配，其余版本可以选装。这些是北美市场的建议价，不是国内能直接对应的落地价。
动力上，普通版本的3.5T V6输出425马力和516磅·英尺扭矩，配9速自动变速箱。和上一代V8相比，扭矩增加了约25%，0到60英里/小时加速时间约为6.5秒，比搭载V8的雪佛兰Tahoe基础版快大约1秒。NISMO版本的马力为460匹，比普通版多出35匹，但是官方说明该数值只在加高标号汽油的情况下有效，普通版则没有对高标号燃油作出硬性的要求。
油耗并没有因为排量变小就变成“省油”。美国环保署估算后驱版综合18英里/加仑，四驱版综合17英里/加仑，PRO-4X由于离地间隙大、配了全地形轮胎，综合降到16英里/加仑。市区仍然是一台大排量燃油全尺寸SUV的正常水平。V6涡轮的意义更多在于低扭来得更早、拖拽和超车时不用把转速拉得太高，而不是把油耗压到家用SUV的区间。
真正把越野和家用分开的是PRO-4X和NISMO两个版本。PRO-4X原厂带电子后差速锁、金属底盘护板、全地形轮胎和自适应电子空气悬架，空气悬架在越野时可以升高车身，高速时降低车身；2026款还新增了第二排船长椅的选装。NISMO不走越野路线，它换的是更直接的转向和悬架调校、专属包围和轮毂，定位是让这台大车在公路上开起来更整。
车内部分，高配车型采用两块屏幕组成超过28英寸的联屏，支持无线手机互联，透明机盖视图在越野时可以看见车头下方的路面，ProPILOT Assist 2.1在高速路段可以脱手辅助驾驶。这些配置在北美市场的全尺寸SUV里不算独有，但是对于阿曼达自己来说，是老款明显缺少的一块。
国内用户所处的环境同北美不同。日产并没有公布阿曼达的官方引进计划，目前在国内可以见到的车源都是平行进口的。平行进口车不在品牌4S店体系内提供质保，质保由进口商提供或者车主自行购买，售后配件、维修网络等也按照进口商的要求来执行。美国市场价格和配置表可以参照使用，但是不能直接当作国内落地价。
召回信息也必须从这个角度来认识。2026年7月日产北美因为部分配备22英寸轮毂的2020至2026款阿曼达，以及英菲尼迪QX56和QX80，车辆认证铭牌上的车轴最大额定总重标注有误，发起了一次召回。本次召回在北美共涉及168149辆车上，其中阿曼达约29478辆。处理方式是免费张贴修正后的铭牌，不涉及发动机、变速箱或底盘机械维修。问题本身不会改变车辆的状态，但是它提醒平行进口车主注意，北美发布的召回中，国内平行进口车不能自动同步执行，需要自行关注车辆是否在召回范围内，并且由谁来完成修正。
把V8换为V6之后，阿曼达没有失去大梁车身、四驱系统、最高8500磅拖拽等硬性指标，PRO-4X、NISMO又把越野、公路运动分成两条清晰的线。对于国内喜欢全尺寸硬派SUV的人来说，车本身的变化是显而易见的，但是同时要看到的是它进来的时候是靠的官方渠道，价格、质保、召回都要按照平行进口的条件来算。
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