美国大奖赛的举办地——美洲赛道（COTA）在2026年将换一副面孔。1号弯旁新建的多层会所已经投入使用，赛道正逐步转型为全年运营的娱乐场所。
这座会所通过横跨赛道的缆车与主围场区相连，本周末作为F1围场俱乐部的延伸区域使用。从明年1月2日起，它将变成名为“The Circuit”的全年会员制俱乐部，届时场地转为私人性质。
COTA赛车运动高级副总裁帕里斯·穆林斯（Parris Mullins）这样描述会员制度：“这不是传统意义上的年费会员，更像乡村俱乐部。年费用于维护设施和支付人员开支，而入会费是一次性支付，本质上等于终身会员资格。”
他给出了具体的招募数字：过去24小时内又收到50多份申请，而这还发生在大奖赛周末之前；赛前已有约600人主动联系，其中约140人进行了一对一沟通，不少人已开始支付定金、签署合同。
名额被严格限制。会员总数不会超过300人，其中北美会员上限250人，剩余50个名额由国际会员和企业会员组成。
这座新设施并非COTA总裁博比·爱泼斯坦（Bobby Epstein）一人的构想。穆林斯表示，这也契合F1管理层推动各分站大幅提升接待服务的整体方向：“我们合同的续签很大程度上也取决于此。我们需要同时改善会员和围场俱乐部客人的体验。F1对此投入很大，这项运动在成长，某些市场要求这样的配套设施。”
转为私人场地带来一个副作用：赛道不再对赛道日和地区性驾驶俱乐部开放。解决方案是在现有F1赛道以北的空地上建设一条更短的第二赛道，可同时供汽车和摩托车使用。
穆林斯解释了建第二条赛道的原因：“主要是因为我们让一批自赛道开业以来就是合作伙伴的人和机构失去了场地。发展赛车运动，尤其是本地赛车运动，对我们很重要。我们不会再造一个FIA一级赛道，因为没有必要。我们要造的是适合本地赛车社群的东西，让他们能继续使用赛道，而且价格门槛低得多。”
他坦言，在COTA开车有它的光环：“我知道人们喜欢说自己在大奖赛赛道上开过车，很遗憾以后除非是会员，否则这不再总能实现。但我们想给大家一个可以开车、享受赛车运动、继续在草根层面参与的地方。”
新赛道的具体细节尚未公布，但布局已经确定。它将按FIA三级标准建造，适合房车、跑车和入门级单座赛车，也能承办小型赛事系列。由于不必迁就F1赛车，穆林斯认为有机会设计出一条更适合高性能跑车及其驾驶者的赛道。
“我们想做出有趣、且与大奖赛赛道性格不同的东西。COTA是围绕一个重大比赛周末的需求建造的。我希望新赛道有这里没有的弯角——比如我们没有倾斜弯，所以新赛道应该有一个，还应该有一个标志性的减速弯。我们希望这些特征能让人们开着他们带来的车去享受。布局应该更适合他们。”
关于第二条赛道的时间表，穆林斯不愿给出确定日期，但有一种紧迫感：不能让本地驾驶和汽车俱乐部长期没有赛道可用。“我们还需要敲定所有事项，并与市里走完流程。进展已经足够让我们有底气说，希望尽早完成而不是拖延。我们不想让本地赛车社群太久没有场地，但项目也必须做对。”
COTA仍视自己为“人民的赛事”。通过把整个场地逐步变成一座巨型主题公园，主办方希望迎合Netflix时代之后F1观众结构的变化。新建的COTALAND游乐园过山车沿赛道第三赛段运行，大奖赛也延续了邀请大牌艺人压轴演出的传统，并融入奥斯汀当地受欢迎的大学体育和饮食文化。
与F1续约至2034年，给了COTA长期稳定性去消化这些投资，并把它们变成全年收入来源——除了F1，这里还举办MotoGP、WEC，并从2027年起引入Formula E。COTALAND、专属会员俱乐部和第二赛道都在这张蓝图里。
但COTA没有忘记核心业务是让大批F1车迷在整个周末保持兴致。“F1提供赛道上的内容，我们的工作是在各个时段之间做补充，”穆林斯说，“演唱会只是第一步，博比在这方面的做法真的很有开创性。说到底，这是体育，但也是娱乐。我们想让人玩得开心。”
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