B级轿车市场里面，特斯拉Model3一直热度很高，9月交出14478台的销量，稳稳拿到B级车销量头名。售价区间23.55万到33.95万，这次新推出的二七款后轮驱动版，就是咱们重点看的车型，官方指导价23.55万，购车还能享受补贴，购新补贴最高5000，置换补贴同样最高5000，报废补贴给到25000。拿购新补贴核算，裸车价降到23.05万，粗略算下来，整套手续办完落地控制在25万以内。
新款后轮驱动版10月才上市，最大变化就是电池，不再沿用很多特斯拉车型上面的三元锂电池，换成宁德时代磷酸铁锂刀片电池。很多车主关心冬天续航缩水的问题，磷酸铁锂在低温环境下的表现会稍微好一点，工信部标定纯电续航634公里。电池组质保周期8年或者16万公里，整车质保4年或者8万公里，电池容量62.5度，快充最高功率170千瓦，还支持2.2千瓦对外放电，外出露营的时候能派上用场。
二七款Model3一共推出四个版本，除了咱们聊的磷酸铁锂后驱版，剩下三款全部搭载三元锂电池。长续航后驱版本纯电续航830公里，长续航全驱版本续航753公里，高性能全驱版本续航670公里，不同续航版本，能匹配不一样的用车需求，经常跑长途的用户，可以优先考虑长续航版本。
这台后驱版本搭载后置单电机，最大功率194千瓦，换算下来264匹马力，峰值扭矩340牛米，搭配单速电动车变速箱。百公里加速6.1秒，最高车速可以跑到200公里每小时，日常超车提速足够爽快。能耗控制做得不错，百公里耗电量11.2度，正常通勤，电费开销不会太大。
底盘结构是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，这套底盘配置放在二十多万B级轿车里，底子很不错，过弯的时候车身支撑性更好。轮胎规格235杠45 R18，18寸轮毂，扁平比偏低，路感传递直接，坑洼路面会感受到比较清晰的颠簸。整车长宽高4720×1840×1442毫米，四门五座三厢车身，轴距2875毫米，车内空间能够满足家用。
车身重量方面，整备质量1760公斤，满载质量2192公斤，最小离地间隙138毫米，最小转弯半径5.85米，小区或者狭小路段掉头，操作起来比较灵活。车身尺寸和重量，属于中型轿车主流水平，日常代步、全家出行都够用。
车内两块屏幕负责绝大多数功能操作，中控屏16英寸，2K分辨率，后排配备一块8英寸屏幕，后排乘客可以独立控制一些功能。车内氛围灯拥有256种色彩，能根据喜好调整。方向盘是皮质包裹，自带L2级辅助智能驾驶，这套辅助系统，高速行驶可以减轻驾驶员疲劳。
不少人买车的时候纠结，新款Model3值不值得入手。从参数来看，磷酸铁锂版本最大优势就是电池，加上补贴之后的价格，落地不到25万，竞争力很强。新车刚上市没多久，长期使用稳定性，还需要更多车主长时间验证。对比同级别燃油轿车，电车用车成本更低，适合城市通勤，家里能安装充电桩，用车体验会更好。
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