大连和沈阳的GDP差距，在2026年又拉大了。

2026年前三季度大连GDP为7726.7亿元，同比增长5.3%；沈阳为6804.1亿元，增长1.8%。两城相差922.6亿元。2025年全年，这个差距是约902亿元——当时大连以10002.1亿元成为东北首座万亿之城，沈阳为9100.3亿元。换句话说，沈阳只用三个季度，就把去年全年的差距又拉开了一点。

这个变化之所以值得看，是因为它和2024年的方向相反。2024年大连GDP为9516.9亿元，沈阳为9027.1亿元，两者相差489.8亿元。沈阳在2023年以6.1%的增速微弱反超大连的6.0%，并将追赶势头延续到2024年，两年把差距缩小了245亿元。当时“沈阳逼近大连”是一个被认真讨论的话题。

2026年的数据把这条追赶曲线打断了。

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沈阳上半年增速还有2.2%，前三季度降到1.8%，第三季度单季增长进一步走低。问题主要集中在工业上，前三季度沈阳第二产业增加值为2036.9亿元，同比下降5.4%，而第三产业仍然增长5.3%。不是消费和服务业塌了，是工业在拖后腿。

沈阳工业的下滑，无法回避汽车。装备制造业占沈阳规上工业增加值的70%左右，汽车及零部件是其中最大的板块。辽宁省前三季度汽车制造业增加值下降16.3%，汽车产量下降16.5%。华晨宝马沈阳基地2024年产量占宝马集团全球总产量的三分之一，这样一个体量的单一企业，产销节奏一调整就给沈阳工业增加值以及配套链条造成直接冲击。2026年7月起，华晨宝马停产i3、iX1、i5三款国产纯电车型，首款新世代车型iX3长轴距版计划于第四季度在沈阳工厂投产。旧车型已经退场，新车型还没上量，排产和产值就落在这个空档里。

但是把沈阳的放缓全部归因于宝马是不准确的。2025年全年沈阳规模以上工业增加值最终核定为下降6.0%，固定资产投资下降24.9%。汽车之外的采矿、传统制造和投资收缩同时发生。沈阳三产仍以5%以上的速度增长，航空航天等新产业也正在扩产，但是体量还不足以填补汽车链让出的空间。经济内部并不是全面熄火，而是工业这一块的结构性调整比预想更深。

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再看大连这一边，2025年突破万亿的支撑有以下几个方向同时往上走，即石化工业增加值增长8.9%，装备制造业增长15.4%，铁路船舶行业增长57.5%，高技术制造业增长13.9%。化工、造船、高技术制造分布在不同的周期里，有的受益于航运景气，有的跟着装备投资和出口走，加总起来对经济总量的带动就更平稳一些。

并不是说大连的结构有问题。2026年前三季度大连固定资产投资同比下降25.8%，房地产开发投资下降44.1%，投资端仍在收缩，5.3%的增速主要依靠工业生产和出口端支撑。石化、造船都是周期性行业，不同的是当几个权重行业不同步的时候，一个城市对于单一行业波动的抗压能力会更强一些。沈阳眼下的减速，正说明了另一种情况，即当工业内部一个关键行业进入调整期，而其他板块还不能接住的时候，整体增速就会被拉低。

2026年前三季度922.6亿元的差距，已经超过了2025年全年的水平。全年最终会拉开多少，要根据第四季度两市的工业走势来判断，目前不能用前三季度的数据直接外推。但是有一点已经很清楚了，2024年那种“差距快速收窄”的势头，在2026年并没有延续下去。

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