这两天一位叫米歇尔的意大利前经济副部长，在社交平台发了条贴文。
说上海和杭州相距约170公里，车程只要40分钟，每天双向300趟列车、总计600班次，隔几分钟就有一班，所有列车从未有过延误记录。
他话锋一转，说这一切给游客造成了"极其严重的困扰"，因为人们缺乏客观标准来决定该预定哪一班。
紧接着他开始怀念意大利铁路，说除了晚点，还有逃票、偷渡者，遵守规则的人在当地都成了二等公民。
语言的魅力就在这儿，你看完他到底是在夸我们，还是在损自己？
很多IP在意大利本地的人回他：我坐过他们的高铁，干净快捷，700公里不到3小时，票价不到20欧元，车站里没有流氓没有流浪汉，连西方车站特有的尿骚味都没有，真是太落后了。
还有人补刀：最糟糕的是你错过这一班还有下一班，简直无法忍受。我爱米兰，我在火车站地下通道看到两坨粪便，这是自由。
这位米歇尔一个月前还吐槽过中国治安，说绿化太好、太安逸，剥夺了年轻女孩在大街上被偷窃、被抢劫而产生恐惧的权利。你品，你细品。
要是真了解欧洲铁路，就知道他为什么非要费尽心力来吐槽我们了。
先说准点。意大利政府自己说高铁准点率74%，听着还行，但消费者协会老老实实蹲了43天，记录了两万八千趟车次，发现高速列车平均31%晚点。
巴黎到米兰那条线更离谱，超过70%的车在晚。
意大利自己在议会上承认，罗马到米兰线上，晚点超过5分钟的车里，有43%居然晚了20分钟以上，而这还是晚点里的晚点。
而赔偿机制更妙，欧盟规定晚点30分钟以上才赔，还得你自己主动填表申请，翻译过来就是：我们承认会晚点，但我们算准了你懒得为那点钱折腾。
严谨的德国也好不到哪去，2025年长途准点率60.1%，创历史新低，比2015年的74.4%跌了一大截。
德国媒体算过，2025年整个欧洲高铁和长途列车的累计延误时间加起来是7430万分钟，约等于136年，光德国一家就贡献了67年。
法国TGV准点率78.6%，看着还行，比上一年又跌了；比利时88.6%算优等生；西班牙RENFE直接把锅甩给基础设施，翻译成人话就是路太烂不怪我。
英国这次倒是晚点不严重了，但是它贵啊，明明票价全欧洲最高，还是班次取消、空调欠缺，脱轨撞车事故频频。
伦敦部分地铁到现在没装空调，今年欧洲最热的时候实测车厢里62度，运猪车都比这强，因为在英国40度以上车厢运动物是违法的。
那问题来了，一个号称发达的欧洲，怎么会允许自己的铁路烂成这样？答案简单又讽刺：不是修不起，是从来没打算把铁路当回事。
今年1月欧洲审计院公布一组数据，他们审计过的8个欧洲铁路旗舰项目，平均延误17年，部分项目成本直接暴涨82%。
里昂都灵高铁、布伦纳基线隧道，这些名字过去20年反复被提起，至今没贯通，一问就是不划算、不环保。
欧洲很多铁路是上世纪产物，每次一说要翻新，就有环保人士跳出来反对，说修铁路影响动植物迁徙、噪音太大、水土保护。
可过去30年，欧洲公路网增长超过60%，铁路网反而缩水6.5%，约13700公里客运线路被关闭。
1995年到2018年，欧洲国家在公路基础设施上砸了约1.5万亿欧元，在铁路上只花了9300亿，公路拿到的钱比铁路多出66%。
德国最典型，2016年联邦交通计划宣布要扩建3121公里铁路，到2025年真建成的只有540公里，连计划的20%都不到；同期公路网又扩张了约9000公里。
那公路为什么赢了？答案很简单，政治家需要的是四年内能剪彩的东西，不是20年后才能通车的东西。
修一条高速，规划到通车五到七年，选民看得见，剪彩照片拍得出来。
修一条铁路，环评、征地、隧道贯通，动辄15年起步，中间跨三四届政府，没人愿意为一个十年后才出现在政绩清单上的项目，去得罪当下的选民和预算部门。
铁路在这套逻辑里，从来只是一个需要维持的社会福利项目，不是需要投资的战略资产。
环保只是被用来谈论铁路，但钱被用来修公路、补贴航空，欧洲绿党自己的文件写得清楚：公路交通占欧洲总排放的20%，铁路只占0.4%。
可投资流向恰恰相反，航空至今燃油免税，铁路却要承担全额能源税和增值税。
英国是欧洲唯一把铁路彻底私有化的国家，撒切尔那套理论，说是能激发活力、甩掉财政包袱，结果问题更多。
今年5月政府宣布，2027年底前要把铁路重新收归国有，到最后自己本地人也受不了。
回头再看米歇尔那篇阴阳怪气的贴文，也不知道他是真在挖苦我们，还是在嘲讽自己。说得多了，把自己也骗过去了。
欧洲经济下行，缩福利、改财政都是烫手山芋，碰了就下台。唯独环保自带道德光环，简单好洗脑，最容易收割年轻人。可抢占了道德高地，回过头发现困住的是自己。
没有绝对的军事优势，也没有经济霸权，只能拿环保当旗帜，结果基建一年年拖下去，铁路一年年烂下去。
他们吐槽中国高铁太准时的时候，大概忘了自己火车站地下通道里的那两坨粪便。那是自由，可自由的味道，不怎么好闻。
热门跟贴