现在很多新能源主机厂，宣传都很厉害，看着高大上，吹得天上有地下无。但你仔细想想，他们那些所谓的研发实力，到底体现在哪里？
这类车企的核心零部件大多直接外购，自研投入占比极低。
电池从宁德时代买，电控从博世买，电机从精进买，冰箱、电视、座椅直接照搬爆款，他们真正砸钱去做的研发，到底有多少？
多数新能源车企的研发资源都倾斜在了快速落地产品、压缩成本的相关环节。
说实话，现在不少新能源车企的研发，大多都用在了如何快速照搬爆款、如何把成本打下来、如何赶在友商之前把车推出去上。
宣传页标注的自主原创相关表述，真正落到技术层面的占比很低。
你看他们宣传页上写的“自主研发”“原创设计”，真正落实到技术层面的，又有多少？
常规的车身尺寸调整几乎不需要投入核心研发。
就拿最直观的车身尺寸来说，轴距加长、车身拉长，这需要什么研发吗？模具开出来，把轴距拉长就行，外壳换个角度，就成了“全新设计”。
电动车最核心的三大件，多数车企都没有选择自主生产。
再说说三大件，电池、电机、电控，这三样是电动车最核心的东西，可你看看，有几家车企是真正自己做的？
核心三电部件基本都采购自不造车的第三方供应商，车企直接外包核心技术环节。
要么买宁德时代的电池，要么买松下的，电控交给博世，电机交给精进，这些供应商都是不造车的，他们把最核心的技术都外包出去了。
不少车企宣传的底盘调校大多是营销噱头，实际没有投入相关研发。
所谓的“底盘调教”，更是个噱头。很多车企的底盘，就是买个元宝梁、支臂，自己组装一下，然后说“我们经过精心调校”。
普通消费者很难感知到底盘的细微差异，车企很容易用话术蒙混过关。
实际上，底盘好不好，消费者根本感受不出来，只要不是特别离谱，大家都觉得“开着还行”。
车企可以通过简单调整底盘参数，搭配对应话术包装出不同定位的产品。
你调硬一点，他们就说“操控好”，调软一点，就说“主打舒适”，反正话术他们早就准备好了。
涉及车辆调校的精细技术环节，多数车企不愿意投入时间打磨。
至于方向盘阻尼、油门响应、变速箱逻辑，这些需要真去调的东西，很多车企根本没兴趣花时间去弄。
很多消费者更看重新能源品牌的身份，不会深究车辆的技术细节。
反正消费者买的是“新能源”三个金字招牌，只要车标是新势力的，大家就愿意买单，管你底盘是不是跟别家模仿来的一样。
这类车企的核心运营逻辑就是快速完成组装、集中资源做营销。
这种模式下，车企要做的就只有一件事：快速组装，然后拼命营销。
这类组装型车企不需要掌握核心技术，仅靠整合外部供应链就能造车售卖。
他们不需要懂技术，不需要有工厂，不需要攒供应链，只要有个设计团队，能把别人的东西拼起来，就能上市卖车。
这种靠拼接模仿完成的所谓研发，几乎没有技术含量。
可问题是，这种“研发”，真的有技术含量吗？
真正的自研核心技术是具备不可复制性的，和当下车企的抄拼改模式完全不同。
真正的研发，是你有自己的核心技术，有自己的专利，有别人模仿不走的东西。而现在很多车企的“研发”，就是模仿、拼、改，换个车标，就成了自己的设计。
当下不少新势力车型设计高度趋同，互相借鉴后就包装成原创。
你看那些新势力的车型，长得差不多的实在太多了，你参考我我参考你，大家都在互相借鉴，借鉴着借鉴着，就成了“原创”。
更离谱的是不少零自研的车企还会对外包装成技术引领者的形象。
这还不算最离谱的，最离谱的是，他们明明没做什么研发，却要把自己吹成“技术引领者”。
发布会上宣传的各类黑科技，大多是供应商的成熟技术或者公开常识，被车企包装成自研成果。
发布会一开，PPT上全是黑科技，记者们写稿写得天花乱坠，可你仔细一看，那些黑科技，要么是供应商的技术，要么是早就有的常识，到了他们嘴里，就成了自己的发明。
不少新能源车企本质上就是不掌握核心技术的组装厂。
说白了，现在很多新能源车企，根本就不是在造车，而是在做组装厂。
这类组装厂车企的核心竞争力完全来自外观设计和营销话术，自身几乎没有研发需求。
他们把最核心的大件全部外购，然后靠外观设计、营销话术来竞争，研发能力？那是给供应商用的，他们自己用不上。
车企不愿意投入自研的核心原因，是研发本身的投入门槛很高。
那为什么他们不花心思去研发呢？
研发需要投入大量时间、资金、技术团队，还要能承受长期的寂寞周期。
很简单，研发需要时间、需要资金、需要技术团队，更需要耐得住寂寞。
全新车型从开发到量产的周期很长，还要承担高额的烧钱成本和失败风险。
一款车的开发，从概念到量产，少说两三年，多的五六年，这期间要烧很多钱，还要承担失败的风险。
照搬爆款的模式投入低、见效快，完全契合资本追求短期回报的需求。
而照搬爆款呢？几个月就能出一款车，成本低、风险小、见效快，对于追求速度的资本家来说，照搬是最好的选择。
车企不需要自主摸索技术试错，靠拆解模仿热销车型就能快速推出产品。
他们不需要自己去琢磨技术，不需要去试错，不需要去投入，只要盯着市场上哪款车卖得好，买过来拆了，模仿一下，就能快速上线。
走这种组装模仿路线的车企，自然不可能拥有真正的研发实力。
你说这样的企业，能有什么研发实力？
有人可能会拿部分跨界科技出身的造车企业做对比，质疑全外购零件的模式不合理。
有人可能会说，那这类跨界科技企业不也是刚开始造车吗？他们不也是买零件吗？
这类企业本身有深厚的技术积累，外购零件只是为了测试，而非完全依赖外部供应链。
他们有自己的操作系统、有自己的芯片、有自己的技术积累，他们买零件是为了组装测试，而不是为了依赖。
这类企业的高研发投入是长期主义的，和速成组装的车企有本质区别。
而且他们的研发投入，是真金白银往里砸，是长期主义，不是这种速成的组装。
当下多数新能源车企的核心问题不是没有技术研发能力，而是缺少沉下心做自研的耐心。
现在很多新能源车企，缺的不是技术，缺的是沉下心来做研发的耐心。
车企更愿意把大额资金投入到见效快的营销环节，不愿意为自研核心技术做长期小额投入。
他们宁愿花几个亿去买热搜、去请明星代言、去搞线下营销，也不愿意花几千万去研发一款真正属于自己的核心技术。
营销投入能快速看到收益，自研投入的回报周期很长。
因为前者能快速看到效果，后者需要长期投入，看不到 immediate return.
多数普通消费者购车时并不会重点关注车辆的底层调校技术细节。
更扎心的是，消费者其实也没那么在意研发。
普通消费者购车的关注点大多集中在续航、智能化、外观、空间这些直观维度。
大家买车，看的是续航、看的是智能化、看的是外观、看的是空间，至于底盘调得好不好、发动机震不震、变速箱顺不顺，大多数人开不出来，或者说，根本不关心。
只要车辆的直观配置足够亮眼，消费者就会认为是好产品。
只要车标够新、屏幕够大、手机互联够流畅，大家就觉得这是辆好车。
车企和消费者的双向不重视，催生了行业内不做自研的恶性循环。
这就导致了一个恶性循环：车企不做研发，因为没人在乎；没人在乎，所以车企更不做研发。
当下新能源行业的核心现状是，多数车企不是没有能力做技术，而是从根源上就不想投入自研。
你看，这就是现在新能源行业的现状，很多企业不是做不出技术，是从根上就不想做。
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