堵车的时候，我已经把这条路的脾气摸得差不多了。
每天早上从临湘出发，上G4，往岳阳方向走。这段路说长不长，说短不短，大概七十多公里，可就是这七十多公里，一旦碰上节假日前后，或者哪里出了事故，整条路就像被人掐住了脖子。更难受的是，这段路是湘鄂之间的主动脉，绕都绕不开。
所以扩容的消息传出来的时候，我们这些天天跑这条路的人，比任何人都高兴得早。
这个项目全称是G4京港澳高速羊楼司（湘鄂界）至岳阳龙湾段扩容工程，起点就是羊楼司，湘北的口子，往南一路经过临湘市区、桃林，穿过岳阳楼区、岳阳县，止于龙湾互通，全长约七十一公里。这一段落在岳阳临湘境内，是整个项目的核心段，也是平时最容易积压的地方。招标人写的是安茂铁路，项目本身走的是高速公路扩容的路子，但因为要横穿既有铁路线，涉铁工程这一块单独拆出来招标，规矩就变多了。
涉铁段这个事，外行人看起来可能觉得就是搭一座跨线桥，说难不难。但做过的人知道，桥按铁路的规矩来，施工方案要报铁路局审，进场作业只能在天窗点里完成，就是铁路列车运行间隙那段窗口时间，错过了就等下一次。桩基离轨道的距离有严格要求，不能图省事往旁边挪一点。地底下的监测点要提前埋进去，路基沉降控制得极严，一毫米的偏差都要有记录。这些东西加在一起，对施工方的要求就不是普通的公路施工了。
眼下公示出来的第一中标候选人，是中铁十二局和广铁土木的联合体，报价六千九百九十万元。第二名和他们差不到两万块，第三名咬得更紧，三家报的钱几乎贴在一起。价格上几乎拉不开距离，但头名最终排到第一，胜负落在哪里？懂的人会说，是谁更熟悉这条既有线的脾气。
铁路施工，尤其是在既有线旁边动土，拼的不完全是设备和人手，更多是经验。天窗点就那么长，方案没打磨好，进去了什么都干不了，出来了一分成果没有，钱就那样流掉了。中铁十二局拉上广铁土木，后者常年在铁路系统里操作，和路局的对接流程熟，这种熟悉换成钱，看不出来，但实打实值钱。
当然，现在还只是候选人公示阶段，公示期限眼下还没满，定标要等公示结束之后才走得完流程。对于我们这些通勤的人来说，中标谁其实影响不到眼前这几个月的出行。该堵还是堵，该绕还是绕。只是知道这条路终于要动了，早晚会宽一些，心里那口气还是松了一点。
这七十多公里，我跑了好几年。哪里有弯，哪里容易堵，哪个服务区值得停，心里一清二楚。现在等施工落地，等扩容完成，那时候再上这条路，感觉应该会不一样。
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