中经记者 孙丽朝 北京报道

今年前三季度，我国造船业三大指标持续全球领跑。工业和信息化部10月23日发布的数据显示，2026年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。

前三季度，我国造船完工量、新接订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%。截至9月底，我国造船业手持订单量占全球市场份额的72.4%。

壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受《中国经营报》记者采访时表示，中国造船业连续十余年登顶全球，依托的是船舶工业数十年积淀形成的完整产业链与综合竞争力。国内已形成全系列商船配套体系，在原材料、核心装备环节具备独有优势。当前全球造船竞争激烈，中国造船三大核心指标仍居首位，这并非单纯仰仗成本优势，核心在于中国可同步供给规模化产能、稳定交付保障、成熟绿色船型方案及配套金融服务，对冲船东在技术、融资、交付端的综合风险。

北京市社会科学院副研究员王鹏分析，全球海运船队进入集中替换期，叠加国际海事脱碳规则趋严，全球造船需求整体上行。日韩船厂产能释放受限，大量增量订单向中国转移，国内造船产能效率持续提升，高端船型认可度不断提高，叠加全产业链配套与政策金融支持，共同推动三大指标同步大幅增长。

今年前三季度，造船业三大指标中涨幅最高的是新接订单量。苏商银行特约研究员苏泽伟对记者表示，本轮造船业新接订单量大幅走高，首先来自全球船队集中进入更新周期，老旧船舶达不到环保新规要求，倒逼船东加快运力替换；其次是全球海运线路拉长，大宗商品运输需求保持刚性，现有运力出现阶段性缺口，带动大型运输船订单快速放量。全球海事低碳法规持续收紧，绿色动力船舶成为新的需求增长点，国内船企提前布局技术研发，顺利承接大量新能源船型订单。海外同行产能受限，难以承接大批量订单，订单进一步向国内产能充足、交付效率稳定的头部船厂集中，共同推高新接订单增速。

谈及未来我国造船业如何实现从“规模领跑”到“造船强国”的跨越，王鹏表示，中国造船业应重点聚焦高端原创设计与国际行业规则话语权提升，补齐船舶核心配套设备自主可控短板，打通绿色船舶全链条技术体系，推进智能船厂与智能船舶双线落地，从单一造船向“产品+服务+金融”总包模式升级，同时做好行业周期风险管控，避免低端内卷。

航运咨询机构克拉克森（Clarksons）在今年7月发布的2026年上半年《新造船市场总结与展望》中称，预计2027年全球新船交付量将大幅增至6110万修正总吨，创历史纪录。这也意味着，除个别船型交付潮之后，更多的船队规模增长将到来。中国造船产能扩张步伐加快，叠加灵活的产能调配和船型产品升级，中国船厂产能上线速度与规模超预期式增长。与此同时，东南亚、印度、巴西等地区积极发展造船产业，但相关项目投产及产能释放仍需一段时间。当前船厂订单普遍排期至2029或2030年，新造船市场产能真正的考验将在2030年之后。

对于未来市场的发展，苏泽伟分析，当前饱满的在手订单可以支撑船厂生产到未来数年，明年行业整体景气度依然能够维持高位，短期不会出现需求快速回落。但行业长期面临多重压力，造船属于强周期行业，航运市场一旦下行，船东容易出现延期交船甚至弃单的情况，直接冲击企业现金流。钢材等原材料价格波动，会持续挤压船舶制造的利润空间。劳动力供给持续紧张，熟练技工缺口会逐步抬升人工成本。此外，海外船厂正在加快产能修复，未来高端船型的市场竞争会进一步加剧，行业盈利水平存在回落风险。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：陈丽）