九号、极核又推新款电摩，价格2万多元。
很多车友不明白，平时上下班路上，看到最多的是两三千元的电动车，偶尔能碰到几辆大几千的都算稀罕，更不用说2万以上的电摩，平时很少见到。
但令人不解的是，九号、极核这些品牌，每年都会推出几款2万元以上的高端车型。
路上很少见到这些电动车，为什么还要生产？厂家到底是图什么呢？
01路上见的少，不代表卖的就少
很多车友认为，平时路上很少见到2万元以上的电摩，误以为车辆的销量低。
其实并不是这样的。2万级的电摩，销量可能比想象的高得多。
比如九号 E300P，上市一年半，全球卖了超过8万台。
销量真的这么高吗？的确是这样的，为什么路上很少见呢？
其实除了国内销售以外，国外的销量也非常高，主要卖到了德国、法国、意大利这些地区，定价比国内还要高。
另外，在国内市场并不是销量低，只是车的分布不均匀。
以前很多骑燃油摩托车的车主，现在逐步开始玩电摩，他们更注重驾乘体验，对价格不是很敏感，也是高端电摩的主力消费群体。
另外，25~40岁的年轻人，也是高端电摩的主要用户。
这些人平时开车通勤，周末才会骑电摩出来玩，上下班看不到也是很正常的。
也就是说，并不是高端电摩卖的少，只是你没有在这个圈子里，所以平时很少见到。
02 高端旗舰电摩，起到了广告宣传作用
2万元级的电摩，在研发之初，本身就不是为了走量。
作为品牌的高端旗舰产品，能够起到非常好的广告宣传作用。
试想一下，如果九号、极核也只是生产两三千元的买菜车，是不是感觉没有科技含量，与雅迪、爱玛也没有多大区别，都是做代步车的。
但是当你发现，九号、极核推出的高端电摩，能够实现零百加速6秒，最高极速可达到135码，同时还满配智能化功能。
给你的印象是不是发生了变化，认为九号、极核是有技术的，他们是高端品牌的代表。
在车友们的心中，九号、极核就是高端产品，也会促进走量车型的销量。
比如你去店里买车，本来预算五六千元，但是看到高端旗舰科技含量那么高，再看同品牌七八千的中端车型，就会觉得性价比高。
为什么呢？因为这些终端产品，同时具备了2万元高端电摩才有的一些黑科技，这就是所谓的科技技术下放，这时就会感觉特别香，更愿意购买七八千的中端车型。
2万元的高端车，建立起了品牌的人设，一旦部分技术下放，会同时拉升终端产品的销量。
03 高端车型利润高，销量低照样赚钱
还有一个非常现实的原因，高端车虽然销量低，但一点也不影响厂家赚钱。
虽然3000元左右的电动车销量最高，但是市场内卷，基本上没有多少利润。
2万多元的电摩呢？利润非常的高。
有行业数据显示：2.5万元以上的旗舰车型，平均单车毛利能达到1.42万元，是1万元左右车型的3.7倍。
也就是说，卖一台高端旗舰车，完全能抵得上七八台中端车型的利润，买菜车的话，可能要卖几十台才行。
04高端车是新技术的“试验田”
前面说过，很多中端电摩的配置，原来都是首先出现在高端电摩上的。
比如双通道ABS、 TCS牵引力控制、全彩仪表、 OTA升级等等，这些功能在刚刚出来的时候，都是高端车型的专属。
通过高端车型的测试，技术会越来越成熟，而且研发一套智能系统、一个高性能的电机平台，成本是固定的，高端车利润高，先把研发成本回收回来。
等到技术成熟，会下放到中端车型，不仅成本降下来了，而且会提高中端车的配置，增加终端侧的销量。
也就是说，选择高端旗舰车型的用户，花了高价享受最新技术，同时也帮助厂家收回了研发成本，接下来会逐步应用到中端、低端车型，对于厂家来说是纯赚。
05 写在最后
虽然平时出行，在路上很少看到2万元的电摩，但这并不代表这种车型卖的少、卖不动，其实九号、极核一点也没有少赚钱。
不仅品牌的知名度提高了、技术也得到了验证，而且同时赚到了钱，对厂家来说，可谓是一举三得，如果你是老板，相信也会年年推出新款高端车。
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