深蓝S07 AI激光版刚到店，我就去静态体验了。为什么想去看？因为官方说这台车把顶置激光雷达、800V高压平台、高阶可变悬架这些以前20万往上才有的东西，直接拉到了15万级。说实话我心里直打问号，15万的车能把这些都塞进去？到了店里，一进门车就摆在展厅正中间，冷星白的车身，车顶那个激光雷达凸起不算突兀。我绕着车转了两圈，又拉开车门坐进去摸了半天。用料、做工、空间、屏幕流畅度，看了一遍心里就有数了。下面我就把看到的、摸到的、坐进去的感受，跟大家唠一唠，说说这台车到底值不值入手。
先说外观。我一眼看到实车，显眼的就是车顶那个顶置激光雷达。现在带激光雷达的车不少，但有些车顶个“包”上去，线条就断了，看着别扭。深蓝S07 AI激光版这个集成度做得不错，没有破坏车顶线条的整体感，从侧面看过去还算顺眼。前脸是封闭式格栅配分体式大灯组，灯组造型锐利，整体未来感挺强。车身侧面是溜背式SUV造型，半隐藏式门把手加无框车门，这两个东西在15万级SUV里确实少见。我拉门把手的时候特意感受了一下，半隐藏式的设计不硌手，开门动作也顺手。
19英寸运动轮毂配上去，轿跑SUV的姿态就出来了。车尾是贯穿式尾灯加下方扩散器造型，运动属性进一步强化。颜色方面，基础色有冷星白、月岩灰、星耀黑三款，另外还有驰光黄、炽云橙两款双色车身可选。我看到的这台是冷星白，漆面质感在这个价位算正常水平，不惊艳但也不掉价。无框车门和溜背造型对年轻用户的吸引力确实强，我旁边看车的几个年轻人都在拉车门试手感。外观这块我的感受是，科技运动风拿捏住了，辨识度够，车顶激光雷达没有成为减分项，反而成了身份标识。
空间这块。车身长宽高分别是4750mm、1930mm、1625mm，轴距2900mm，定位于中型SUV。2900mm的轴距在同价位里属于越级水平，我1.8米个头，坐进后排特意把腿伸直试了试，腿部空间确实宽敞。1930mm的车宽让横向空间也很充裕，后排坐三个人不会觉得肩膀挤肩膀。储物方面，后备箱常规容积485L，后排座椅按4/6比例放倒后可拓展至1425L。
我打开后备箱看了看，开口规整，地台高度也还行，日常购物、家庭出游的装载需求基本没问题。前备箱的设置增加了储物灵活性，这点我挺喜欢，充电线、小杂物可以往前备箱一扔，不占后备箱空间。不过我也得说句实在话，如果经常满载大个子乘客，建议实际体验后再决定，毕竟溜背造型对头部空间多少有点影响，我坐后排觉得够用，再高就得自己试试了。整体来说，轴距优势明显，空间对日常家用通勤完全够用，前备箱是个加分项。
内饰是我静态体验花时间多的地方。环抱式座舱设计，提供暮烟紫、热浪橙、月雾灰三种主题配色。我看到的那台是月雾灰，色调偏冷静，耐看。六屏联动的交互布局包括10.2英寸全液晶仪表屏、55英寸AR-HUD抬头显示、15.6英寸2.5K向日葵旋转中控屏，以及后排4.2英寸功能控制屏。我坐进驾驶位就划拉中控屏，基于高通骁龙8295P芯片运行Deepal OS 4.2，多任务切换流畅，滑动跟手，没有卡顿感。中控屏支持左右旋转，我试了一下，可以根据使用场景调整角度，这个设计挺实用。
座椅方面，标配前排座椅电动调节、通风和加热功能，部分车型配备零重力座椅，支持120°平躺和8点式背部按摩。我特意在零重力座椅上躺了一会儿，120°平躺角度确实放松，8点式背部按摩的力度不算重，但长途驾驶时解乏够用。全车大面积采用软质材料包裹，我手能摸到的地方基本都是软的，搭配64色氛围灯和1.9㎡全景天幕，座舱的通透感和氛围感都在线。标配20扬声器环绕音响系统，我连蓝牙放了一首歌，声场在这个价位算有诚意。可选装4.7L车载智能冷暖箱，这个配置对家庭用户挺友好。座舱的科技感和豪华感在15万级属于主流梯队，8295芯片加多屏联动的组合很有看点，座椅舒适性配置给得很足，通风加热都是标配，零重力座椅长途驾驶很友好。
智能辅助驾驶是这次深蓝S07 AI激光版的主打升级之一，静态体验也能感受不少。智能辅助驾驶方面，全系标配顶置激光雷达，配合11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，共27个高感知传感器，搭载AI激光智能辅助驾驶系统，覆盖城区、高速、泊车等全场景，支持24项主动安全功能，包括GB异形障碍物制动、防误踩油门等。我在展车上看了看传感器布局，车顶激光雷达、摄像头位置都挺规整，没有东拼西凑的感觉。
智能座舱方面，搭载与豆包深度定制的端到端大模型，支持连续对话、四音区语音识别、车外语音交互，一句话就能完成路线规划、车控调节等复杂操作。我试了几句语音指令，连续对话的响应挺自然，四音区识别意味着后排乘客也能直接跟车机说话，车外语音交互这个功能我站在车外试了一下，确实能唤醒。全系标配激光雷达直接拉低了高阶辅助的门槛，豆包大模型的拟人化交互体验不错，支持多任务连续指令，比传统语音助手聪明很多，8295芯片也保证了车机的流畅度。日常通勤用用ACC、车道保持这些基础功能完全没问题，当然具体表现还得路上试，静态体验我只能说硬件和交互底子给到位了。
动力和补能这块，虽然我是静态体验没开起来，但官方给的数据我得原样讲清楚。全系搭载后置单电机，后轮驱动布局，最大功率210kW，峰值扭矩290N·m，官方百公里加速时间6.8秒，车速高达185km/h。电池提供两个版本，600续航版本搭载66.02kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合续航600km；725续航版本搭载86.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合续航725km，全部采用宁德时代电芯。
全系标配800V高压碳化硅平台，支持6C超充，30%-80%快充仅需9分钟，官方称9分钟可补能近400km，充电1分钟可行驶约80里。我在展车上没法试充电，但坐进驾驶位看了看仪表和中控上的充电相关信息，界面显示逻辑挺清晰。800V高压平台加6C超充在15万级罕见，补能速度直接看齐高端纯电车型，对于经常跑高速或者没有家充条件的用户来说，这个点很实用。后驱布局也比同价位多数前驱车型在驾驶质感上更有底气，虽然静态体验感受不到驾驶，但后驱这个硬件摆在这里，方向是对的。
底盘方面，官方给的信息我得认真讲。采用前麦弗逊式独立悬架、后H臂多连杆独立悬架的结构，全系标配了FSD可变阻尼减震器加HRS液压式回弹止动器组成的高阶可变自适应悬架。FSD可以根据不同路况实时调整阻尼软硬，HRS则通过精密液压回弹缓冲过滤细碎颠簸，配合随速可变电子助力转向，兼顾日常行驶的舒适性和过弯时的支撑性。车辆还配备了爆胎稳行技术，支持145km/h时速下突发爆胎时的车身稳定控制。
我静态体验的时候特意蹲下来看了看悬架结构，虽然看不出动态效果，但全系标配可变悬架这一点确实厚道。同价位大多只给普通悬架或者高配才有，深蓝S07 AI激光版直接全系给到，诚意很足。官方说实际滤震效果在细碎颠簸路面表现不错，过减速带很干脆，不会有多余的弹跳，对于家用场景来说完全够用，甚至可以说越级。我坐进车里关车门的时候，车门声闷实，底盘给人的静态印象是扎实的。
安全方面，深蓝S07 AI激光版斩获了中国、欧洲、澳大利亚三大五星安全认证。被动安全配备前排双气囊、前排侧气囊、前后排一体式安全气帘，车身采用大量高强度钢，底盘有防刮底横梁设计。电池安全上，搭载“金钟罩”电池系统，采用一体耦合式设计和双“目”字型挤压铝结构，官方称拥有百万销量零过热记录，首任非营运车主享受质保。
主动安全除了前面提到的24项功能外，还有FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等常规配置。我静态体验时特意看了看车门框和底盘边缘的做工，高强度钢的使用虽然摸不出来，但关门声和车身接缝的均匀度给人信心。三大五星认证背书，电池安全有实际销量数据支撑，质保政策也很有诚意，爆胎稳行技术在高速场景下很实用，整体安全配置对得起这个价位，家用通勤足够安心，属于主流水准以上的水平。
说实话，体验之前我对"十五万给激光雷达"这话是打个问号的。体验过后，感觉越级了。它在有限成本里，把用户高频接触的东西——空间、座椅、屏幕、充电速度、辅助驾驶硬件——都给到了。咱每天摸到的、用到的、感受到的，它没糊弄。限时14.99万到16.99万，这定价摆在这，诚意是看得见的。但静态终究是静态。后驱开起来灵不灵活、悬架过坎利不利索、辅助驾驶上路稳不稳，这些我还没验证。如果你跟我一样，对补能效率和座舱科技比较在意，不妨先去店里坐坐。坐完觉得对味，再约试驾，这样选车心里才踏实。
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