近日，有媒体报道称，现款宝马5系标准轴距版即将停止引进中国市场，9月港口已完成最后一批配额分车，此后不再有新增配额。若消息属实，这款主打原汁原味驾驶体验的进口车型，或将在本代产品周期内告别中国市场。
这一消息放在当下的中国车市，或许能找到一些答案。
近年来，随着消费者对空间和乘坐舒适性的需求不断提升，国内汽车越造越大，长轴距、大空间也成为中高端车型的重要卖点。尤其在宝马5系所在的中大型豪华轿车市场，后排空间和乘坐舒适性更是消费者购车时的重要考量。数据显示，2026年5月，进口宝马5系销量仅484辆，而同期国产长轴版则售出6215辆。相比之下，更符合国内消费者空间需求的长轴版，显然更受市场青睐。
不过，比起5系标轴车型受众有限，宝马眼下面临的另一个问题，更加棘手。
今年9月，国内新能源乘用车渗透率已攀升至67%，燃油车市场份额则降至33%。此消彼长之下，传统燃油车的生存空间正被新能源汽车不断挤压。
对于长期以燃油车为销售主力的宝马而言，压力可想而知。今年9月，宝马3系销量仅9975辆，跌破万辆关口，5系、X3销量也分别同比下滑50.81%、30.73%。一边是燃油车市场不断萎缩；一边是中国自主品牌加速进军高端市场，并在智能化、电动化领域步步紧逼，宝马的日子并不好过。此背景下，销量有限的小众车型，难免成为车企精简产品线的首选。
然而，宝马需要重新审视的不只销量低迷的燃油车。此前，其便已对销量不佳的纯电车型作出调整。
今年6月，宝马国产车型i3、i5、iX1相继停产，i5则暂时停工。这三款车常被外界称为“油改电”车型，在国内新能源市场的销量也不尽如人意。数据显示，今年上半年，i3累计售出6345辆，iX1为4638辆，i5仅1742辆。销量迟迟未能打开局面，也让宝马加快新旧电动车型交替有了更现实的理由。
据知情人士透露，此次调整属于正常的产品生命周期管理，主要是为了切换产线，为新世代车型上市做准备。
事实上，过去几年，宝马一直在为这场新旧切换做准备。早在2021年，宝马公布“新世代”战略，布局纯电专属平台，引入800V高压架构、第六代eDrive电驱和大圆柱电池。不同于此前的“油改电”车型，新世代从底层架构便进行电动化设计，摆脱了燃油车平台的限制。
技术换代的同时，宝马也在加码中国本土研发。目前，其在华研发团队已超过3000人。新世代车型中国版操作系统约70%的源代码由中国团队编写。为了补齐智能化短板，宝马还与Momenta合作开发辅助驾驶系统，携手阿里巴巴将通义千问大模型引入车机，试图借助中国科技企业的技术优势，提升新车竞争力。
这些布局也逐渐落到具体车型上。今年成都车展，新世代架构下的首款纯电SUV——BMW iX3长轴距版正式上市；首款纯电轿车BMW i3长轴距版，计划2027年初在沈阳投产上市；iX3姊妹车型的BMW iX4，也将在2027年推出。随着新车陆续登场，宝马的新一轮产品攻势正逐步展开。
按照规划，到2027年，宝马将在中国推出近20款搭载新世代技术的全新及改款车型，并计划到2030年将国产车型比例提升至95%以上。
从现有车型调整到新世代加快落地，宝马正为新一轮产品腾出空间。此前国产i3、i5、iX1的生产调整便是其中一步。至于进口标轴5系是否也会退出中国市场，还有待官方确认。
如今，国内消费者更偏爱长轴距、大空间，燃油车市场又持续被挤压，宝马面临的竞争环境早已不同往日。与此同时，随着中国新能源汽车在智能化、电动化领域快速发展，自主品牌加速崛起，消费者有了更多选择，宝马也很难再单靠品牌和操控打动市场。
面对此变化，宝马不得不重新审视现有的产品阵容，加快新旧车型更新。不过，老车型让出位置，并不意味着新车型能顺利接棒。宝马新世代产品能否重新赢回中国消费者，扭转宝马在华销量下滑的局面，还得看接下来的市场表现。
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