10月21日消息，在2026世界智能网联汽车大会上， 比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生就L3级别车辆的落地时间作出回应 。他表示， L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地 ；更高级别的自动驾驶通过迭代，有望在此基础上再过一到两年实现。该大会聚焦智能网联汽车的技术路线与政策走向，车企高管的表态常被视为行业风向的参考。

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杨冬生在发言中先做了一层概念区分：真正的 L3属于限定场景下的自动驾驶 ，只有 L4、L5才是不限定场景的自动驾驶 。基于这一判断，他认为限定场景的 L3有望在2028年量产 ，而 不限定场景的高阶自动驾驶，还需要在L3的基础上一到两年的技术迭代 。按行业通行的分级定义， L3的核心特征是系统在限定条件下完成全部驾驶任务 ，但 驾驶员仍需在系统请求时接管 ；这与L2以人为主的监控模式存在本质区别。

在L3这条赛道上，比亚迪的布局可追溯至三年前。2023年7月，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为全国首家拿到该类牌照的车企，同期发布“ 天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统，为后续的功能迭代建立了技术底座。 获得测试牌照，意味着车辆可在指定高快速路段开展有条件自动驾驶的实测 ，为算法迭代积累真实道路数据。

此后两年，相关能力沿两条线推进。2024年12月，无图城市领航功能实现全国开通，摆脱了对高精地图的依赖；2025年2月，比亚迪推出“ 全民智驾 ”战略，将天神之眼列为全系车型标配， 把辅助驾驶从高配选装推向普及 。这一策略也使得 比亚迪辅助驾驶的装车规模在行业内处于前列 。从价格带看，该策略把辅助驾驶能力下探至十万元级车型，也带来了大规模的真实路况数据。

硬件层面，今年5月比亚迪发布了 中国首款4纳米智驾芯片 ， 原生支持L3与L4级自动驾驶 ，三芯片组合的 单车算力可超过2100TOPS 。对L3而言，算力是承担感知冗余与失效接管的基础条件之一，这一储备被视为其推进高阶自动驾驶的前置准备。在行业内， 单车算力突破千TOPS已被视为高阶智驾的基础门槛 ，三芯片方案则进一步留出了冗余空间。

从行业角度看，L3的落地并不只取决于技术。与L2相比， L3在特定场景下由系统承担驾驶责任 ，涉及法规准入、事故责任认定、保险配套以及用户使用边界等一系列问题。近年来，国内已有多地开展L3试点，但面向个人用户的大规模量产，仍需等待制度层面的进一步明确。

需要说明的是， 杨冬生给出的时间点属于企业层面的判断与预期 ，具体量产安排仍受法规进程、技术验证与产品规划等多重因素影响。比亚迪此前已就L3展开测试，并在芯片与算法上做了相应储备，后续进展有待官方披露。我们将持续关注L3相关政策与量产节奏。