夜探济南开源路通堵点：4台千斤顶拉动6.2万吨桥体“转身”|千斤顶|向南|开源路|支座|桥体|济南市|铁路

齐鲁晚报·齐鲁壹点于泊升

10月26日凌晨2时15分，济南开源路跨铁路主桥完成转体。两座总重6.2万吨的斜拉桥体，先后转动89度和82度，历时145分钟，跨越胶济线、胶济客专线精准就位。这条北起工业北路、南至涵源大街的“断头路”，至此越过铁路，向年底通车目标冲刺。

主塔相当于18层楼高

合计转体重量达6.2万吨

10月25日晚10时，开源路涉铁段工地灯火通明。铁路防护栅栏外，防护人员、施工人员全部就位；胶济铁路南北两侧，两座浇筑成型的桥体横在轨道旁，等待深夜的“转身”。

能不能转、几点转，都以车站调度命令为准。中铁十局开源路项目总工申淑琴说，铁路部门给点后，先设好防护，确认现场安全、确认线路上没有列车，才能启动牵引。

据济南市城乡交通运输局消息，开源路（工业北路至涵源大街）道路建设工程全长2.67公里，穿过历下区、历城区，连通工业北路、中林路与花园东路，是济南东部一条南北向城市次干道。

全线的控制性工程，是涉铁段主桥。该桥设计为双塔五跨斜拉桥，主跨181米，由北向南依次跨越胶济线、胶济客专线。四个桥墩撑起五个桥孔，故称“五跨”；181米，是两座桥体转体合龙后跨越两条铁路线的长度。主塔高53.8米，相当于18层楼高，塔上设19对斜拉索锚固点。此次转体的两座主墩分处铁路南北两侧，合计转体重量6.2万吨。

桥为何要“转”着建？“开源路主桥跨越的是运营中的铁路，列车通行频次高、安全标准极严。”申淑琴称，若采用传统方法，影响行车安全，工期也难以保证。施工团队把桥“先建在边上、再转过去”。

转体前，准备工作细而多。项目先向铁路部门申请“天窗”点试转，南桥转了11度、北桥转了4度，确认桥体不侵入栅栏网安全限界，同时确定点动参数，避免正式转体出现误差。正式转体前还要称重，观察受力瞬间，判断梁体是否平衡。梁面及转体支座内布设72个位移及应力监测点，依托智能监控平台，实时回传支座内应力、风向、转动速度等数据。

此外，项目团队还提前构建全过程数字BIM模型，模拟转体轨迹，预判结构不对称可能引发的偏转风险。

先南后北转体

145分钟跨越两条铁路线

23时50分，调度命令下达后，南侧桥体率先启动，75分钟转体89度；随后北侧桥体开始转体，65分钟转体82度。两座桥先后跨越胶济线、胶济客专线，合计用时145分钟。

记者发现，桥梁转体靠的是主墩底部的一套装置。中心球铰像一只巨型万向轴承，稳稳托住整座桥数万吨的重量；环形滑道围绕球铰外围铺设，配合防滑支撑，保证桥体转动时不跑偏。正式转体时，4台1000吨连续千斤顶沿滑道均匀施加牵引力，每侧桥体两台，通过钢绞线牵引转体支座旋转，控制系统统一调控出力速度，保证桥体匀速、平稳转动。

“转体速度平均每分钟1.14度，转体支座滑动面采用改性超高分子量聚乙烯材料，有效降低摩擦力。”现场技术人员介绍，转体全程，72个监测点实时回传数据，操作团队动态调整转体角度、高程及姿态，两座庞然大物最终以毫米级精度就位。

当晚，铁路部门工务、电务、机务等相关工作人员也在现场盯守，转体结束、线路检查确认无问题后，铁路才恢复开通。

“断头路”打通关键堵点

四大片区将连成一线

转体完成，并不是结束。两座桥体之间留有三米合拢空隙，需吊模板现浇。合拢后，还需对斜拉索索力进行末次调整，再做桥面混凝土面层，最后摊铺沥青。

开源路是济南东部一条被胶济铁路截断多年的“断头路”。铁路横亘城区，南北两侧居民出行长期绕行。涉铁段主桥转体完成后，这条路向北衔接工业北路，打破胶济铁路对东部城区的交通阻隔，中段与中林路、花园东路相交，向南延伸至涵源大街，将新东站、盛福、高新区、CBD四大核心片区串成一线，东部城区多了一条南北直连通道。

此前，跨铁路通行主要依赖奥体中路、凤凰路等通道，开源路通车后，将缓解这两条路的压力，优化区域路网微循环，缩短群众跨铁通勤时间。