一辆全球限量88台的阿斯顿马丁，被网约车撞上，结果网约车只购买了交强险，没有购买商业险。
经过交警判责，网约车司机全责，但后续理赔却陷入长达两个月的僵局，核心症结就是这台营运网约车仅有交强险，没有购买营运商业三者险。
涉事车辆来自广州同创汽车租赁公司，司机在网约车平台接单。司机租车时，租赁方承诺配齐保险，却没有提供商业险保单，司机在不知情的情况下注册上线营运。
事故发生之后，维修费用远超交强险赔付额度，司机无力一次性赔付，只能提出分期偿还；租赁公司回避责任，平台法务最初只愿意承担两成赔偿，后续协商直接破裂，车主只能收集证据准备起诉。
这不是个例，背后是网约车行业内卷之下，租赁行业滋生出的一条灰色操作。运价持续走低、租金竞争白热化，部分网约车租赁公司为压缩成本，开始在保险上动歪心思。有的车辆只投保交强险就对外出租；还有的用车辆统筹保险替代正规营运商业险。
很多司机分不清统筹和商业保险的区别，误以为统筹也是保险保障，殊不知车辆统筹不属于保险产品，不受金融监管，一旦发生大额事故，统筹机构很容易拖延、拒赔，最终所有赔偿压力都会落到司机个人身上国家金融监...。
交强险的赔付额度十分有限，面对豪车维修、人员重伤等大额损失，保障杯水车薪。一旦撞上高价车辆或者出现重伤、死亡事故，几十万甚至上百万的缺口，普通网约车司机根本无力承担，很可能就此背上巨额债务。租车司机本就处于行业弱势，不少新人入行时缺乏辨别能力，租赁公司口头承诺保险齐全，不主动出示保单，很多人直到出事才知道车辆 “裸奔” 上路。
按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确要求，网约车平台应当保证提供服务的车辆具备营运相关保险，平台承担承运人责任，有义务核验车辆保险状态，把控准入关口交通运输部。
可在本次事件中，车辆缺少营运商业险，却依然可以正常注册、派单接单，暴露出平台车辆核验环节存在漏洞。律师也指出，租赁公司明知车辆用于网约车营运，仍然只配交强险出租，本身存在过错，需要承担相应责任。
低价竞争不能以牺牲风险兜底机制为代价。只靠压缩保险成本换来更低租金，短期能吸引司机租车，长期是把风险转嫁给司机、第三方事故受害者，也给平台埋下大量诉讼隐患。
监管、平台、租赁企业三方需要形成合力，严格核查网约车营运保险，区分统筹与正规商业险，杜绝无商业险营运车辆流入市场。对于司机而言，租车时务必核验保单，看清是否为营运商业三者险，不要轻信口头承诺。行业内卷应该比拼服务、管理，而不是在保险上面去压缩成本。
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