轮箍不是模具，可它跟模具钢较劲的时候不少。铁路机车上的轮箍长时间压在钢轨上，表面要耐磨，心部还得克制动不动断裂。碳钢轮箍淬火回火讲究梯度，表层40多HRC，往里走韧性慢慢抬起来。拿TR11做同样的事？碳和铬堆在那，淬透性好得过分，大截面也能硬到底，偏偏韧性不足。热套在轮心上的箍体，冷热交替加冲击，TR11这种硬脆性格撑不了几趟。

TR11也不是跟轮箍毫无关系。轮箍生产线上冲侧板孔、切边、整形的工装，就用得上TR11。那些模具承受剪力和挤压力，要求刃口长时间锋利，TR11耐磨和淬火变形小的特点在这有了用武之地。加工轮箍附件的小冲模，一副TR11能顶CR12好几倍寿命，只是焊接修补时容易裂，得用低温焊条小心伺候。

有人问把轮箍换成TR11会不会跑得更久。轮箍失效不是磨光，是疲劳裂纹。TR11的碳化物偏析一旦顺着锻造流线走，裂纹沿硬脆相直接扩展，跟轮箍的基本设计逻辑打架。所以模具钢归模具钢，轮箍归轮箍，最多借鉴硬度和韧性的搭配思路。真正要耐磨又扛冲击，还得靠低合金高强度钢表面淬火或渗碳。

买TR11做模具时注意基体组织，碳化物不均匀再好的牌子也白搭。龙柏特殊钢的TR11圆钢和板材，内部组织均匀性不错，很多模具师傅直接拿去做刀口，省一道改锻的功夫。这话不能多说，省得有人以为我在做广告。

问答一：轮箍和TR11能焊接吗？都不好焊，轮箍焊前预热，TR11焊后保温缓冷，否则易裂。

问答二：TR11能用于轮箍轧制吗？冷轧矫直辊可以，热轧辊不行，高温硬度掉得快。

问答三：轮箍材料怎么选？不用模具钢，选含碳0.6%左右的钢，表面淬火硬度45HRC，心部有冲击韧性。

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