英国和欧盟好不容易开始修复关系，却因为中国电动汽车关税又出现明显分歧。2026年10月14日，英国商务大臣乔纳森·雷诺兹在印度访问期间接受《卫报》 采访时表示，政府不会因为布鲁塞尔的压力而改变贸易规则。
他认为，英国制定贸易措施首先要看本国利益。欧盟2024年决定对进口的中国纯电动汽车加征额外关税，加上原有税率，部分车型的税负达到45%左右。
英国脱欧后有自己的贸易政策，目前对进口汽车通常仍征收10%的关税。欧盟一直对此不太满意。
部分官员担心，中国企业会把英国当作新的生产基地，再从英国向欧洲大陆出口汽车。于是，英国政府面临政治压力，被要求在对华汽车关税上与欧盟保持一致，以换取参与欧盟“欧洲制造”采购计划的资格。
其实，英国在这个问题上的立场并不是今天才形成的。早在2024年，美国、加拿大和欧盟相继对中国电动车加税时，英国就已经选择了不同的道路。
西方各国此前纷纷对中国电动车课征非常重的关税。美国对中国电动车课征的关税已经高达百分之百。
加拿大随后跟进，宣布从2024年10月1日开始加税，幅度同样是百分之百。欧盟执委会在2024年8月也就中国电动车关税做出了最终决定草案，建议加征17%到36%，36%是其中最高的税率，期限长达5年。
这当中有一个国家很特别。在大家眼中，英国一直是美国的跟班，但这一次英国竟然没有跟进美国的政策。
2024年7月刚上台的英国工党新政府表示，英国不会重返欧盟，也不会采取贸易保护主义。新任商业和贸易大臣雷诺兹曾在2024年7月表示，一定不会去调查中国的电动车。
美国、加拿大和欧盟都要对中国电动车课征关税，有的甚至达到百分之百，只有英国拒绝跟进。为什么欧盟和美国不对英国施压？
工党不采取贸易保护主义的态度能坚持多久？英国到底在坚持什么？在贸易问题上，英国工党显然有自己的想法和主张。
工党此前对外的谈话都提到，对中国有“3C”政策，把中国分别当作挑战和竞争等不同方面来看待，所以在贸易上要就事论事。英国和中国之间的贸易量很大，英国出口到中国的商品也不少。
如果这时候跟在美国后面课征高关税，某种程度上就是给了中国一个报复的理由。英国工党这种就事论事的主张，特别是不采取贸易保护主义的态度，值得肯定。
如今西方领袖里难得还有几个有头脑的人，不像加拿大和欧盟，跟在美国背后做出这样的决定。事实上，欧盟和加拿大对中国电动车课重税，伤到的并不是中国的电动车。
中国出口到欧洲的电动车，并不都是比亚迪这类品牌，很多是欧洲车厂自己在中国设厂生产的，也包括特斯拉。加拿大这次也一样，要课百分之百的重税。
可光是2023年，特斯拉就向加拿大出口了大约44000辆车。在加拿大想看到一辆比亚迪并不容易，满街的电动车都是特斯拉。
那这个税到底要怎么课？是要课在特斯拉头上，也就是课在马斯克头上吗？还是要搞差别税率，特斯拉低一点，中国品牌高一点？
事实上，中国电动车根本就没有把欧盟和加拿大当作最主要的市场。这算是贸易保护政策吗？
某种程度上，这其实是地缘政治敌意的一种反应，和贸易保护关系不大。如果真是贸易保护政策，就应该保护本国贸易，可他们并不是这样，而是只针对中国，全世界其他国家都先放在一边。
所以英国工党在某种程度上比保守党更有头脑：在地缘政治和军事部署上可以跟着美国，但在贸易上，工党显然打算走自己的路。英国可以说是“人间清醒”，因为在贸易上，英国确实很需要中国。
《经济学人》也做了分析，认为英国工党这次不打算对中国电动车课征关税，主要是担心课征重关税后，中国会采取反制手段，冲击英国的经济安全。首先是汽车。
英国的豪车，包括劳斯莱斯、捷豹和宾利，都把中国视为重要的出口市场，所以不能得罪。另外，中国也可能针对苏格兰的三文鱼和威士忌采取报复。
中国市场对英国为什么这么重要？首先是三文鱼：2023年，中国进口大西洋鲑达9.24万吨，比前一年增长了47%。
威士忌方面，据BBC报道，威士忌在中国的增长速度是全球平均水平的5倍。难怪工党不愿意放弃这些生意，以免得罪自己的北部选民。
中国可以说是掐住了英国汽车、三文鱼和威士忌的命脉。工党提出的“安全经济学”，简单来说，就是要保持英国在全球经济中现有的优势和稳定，不要轻易动荡，特别是不要跟着欧盟和美国的态度走。
无论是威士忌还是三文鱼市场，在中国都在持续成长。从经贸角度看谁在赚钱，背后主要是工党支持者所在的地区，也就是北部和沿海地区的基层民众。
英国这个动作非常特别，《经济学人》第一时间就予以关注，因为在欧盟地区一路跟随美国打压中国的情况下，英国反其道而行，甚至有可能成为一个破口。
一旦英国经济因为和中国保持友好稳定而持续扩大，而其他跟随美国在电动车上实行关税惩罚的国家又面临中国的反制，就会形成很大的落差。
像比利时、葡萄牙、西班牙这些仍然需要中国市场的小国，最后会不会跟随英国的脚步？
所以英国的做法很有指标性。难道英国不担心这会危及本国汽车产业吗？如果让这些电动车进来，谁受到的伤害最大？
当然是销量排在比亚迪前面的品牌。在英国电动车销量前五名中，第一名是美国的特斯拉，第二名是德国的BMW，第三名是德国的大众，第四名是韩国的现代，第五名才是比亚迪。
所以让比亚迪进来自由销售，受损的并不是英国品牌。英国已经脱欧，如果再去反中，还能跟谁做生意？
最大的两个市场都放弃了，就只能跟美国做生意。再加上英国希望在2030年前停售燃油车，实现零碳或低碳目标，谁能帮英国实现？只有中国。
从英国的一系列措施来看，其实都是对的，那就是技术合作：打不过你，就跟你进行技术合作；你来我这里生产行不行？现在的生产链都是全球性的，打不过你，那就加入你，一起赚钱。
回到当下，这种务实的考量仍在延续。英国汽车产业很大一部分靠出口，捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯等品牌在中国都有不少老客户和经营布局。
一旦对中国汽车加征额外关税，英国车企的出口就要承担被反制的风险。至于欧盟担心的“后门”问题，目前还很难说。
2026年6月，日产与奇瑞国际英国公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，研究由日产在桑德兰工厂代工生产奇瑞乘用车，但双方仍在商谈。即便在英国组装，这些汽车想以更低关税进入欧盟，也必须满足原产地等贸易规则。
雷诺兹也表示，目前还没有大型中国汽车制造商在英国开展整车生产，英国不会仅仅因为欧盟的担忧就拒绝合规投资。不过，欧盟的压力并没有完全失效。
10月20日，雷诺兹表示愿意考虑对中国电动车征收关税，以换取进入欧洲市场的更多机会，但强调会根据英国自身需要而不是欧盟的要求作出决定。英国首相安 迪·伯纳姆多次要求参与“欧洲制造”计划，在下个月的英欧峰会前，推动这方面达成协议是他的首要任务。
英国是否最终调整对华关税，仍取决于英欧双方能否谈出对各自汽车产业真正有利的条件。
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