先看两个数。
汽车之家，10月14号，首都环线高速，把这台大汉跑到只剩1%电量。566.4公里，续航达成率56.2%。
测评博主疯膜哥也跑了一场，跑出1046公里，达成率103.8%，表显双归零之后还硬跑了52公里。
一个打对折，一个超额。同一台车。
按常规思路，必有一个人在说谎。要么汽车之家拿了谁的钱，要么疯膜哥替谁吹了牛。
都不是。两个数都是真的。
一台车，六种跑法，六个答案
我把能查到的公开测试摆一块儿。
汽车之家
10月14日，20℃，高速100到120，3人加直播设备（等效4人），开23℃空调，从200米爬升到1600米
566.4公里
56.2%
疯膜哥（北京到章丘那组）
均速115.3
折合615公里
约61%
车主自发直播
高速120，3人，空调24℃，后备箱冰箱零下6度
663公里
约65.8%
郝健说电车
高速顶着限速，单人，含山区爬坡
602.9公里（剩10%）
约66%
满电出击
市区，均速48，双人
996公里
约98.8%
疯膜哥（快速路那组）
16℃，限速80的快速路（博主自述深秋低温）
1046公里
103.8%
数据来自公开测评，达成率按官方CLTC折算。带"约"的是按里程反算，别当精确值看。
最低56.2%，最高103.8%，最高的差不多是最低的两倍。
看出规律了没有？速度、载荷、空调、地形，每一项都在往下扣电。这就是物理。
大汉车长5256毫米，轴距3130毫米，整备质量2.26吨，是个不折不扣的D级大家伙。风阻系数0.197Cd，在D级纯电轿车里属于优秀水平。
但风阻这事不看系数，看速度。空气阻力和车速的平方成正比，克服风阻的功率和车速的三次方成正比。120时速下的风阻，差不多是60时速的4倍。系数再漂亮，5256毫米的车身顶到120，迎风面积是实打实的负担。
那两个数字不打架，是尺子不一样
这里得说清楚CLTC是什么。
它是台架测试，不是道路测试。车在实验室里跑标准曲线，恒温，全程不开空调，平均车速28.5公里。28.5是什么概念？就是市区不堵车、也没几个红灯时，松开电门滑着走的速度。它的作用是给所有车一把统一的尺子，不承诺你能跑多远。
行业里那句"电车续航打七折"，说的不是车不行，是测试条件离现实太远。
普遍规律是这样：市区通勤大概能跑到标称的八九成，跑高速六到七折，冬天还要再少一到两成。根子在电池，低温下可用容量本身就少两到三成。
拿这张表去量，汽车之家那个56.2%已经掉出区间了，出在下头：3人加直播设备、开空调、全程高速、还从200米爬升到1600米，一条长坡接着一条。
而103.8%那组呢？16度气温，限速80的快速路。80是个特别甜的速度，风阻还没起来，电机效率也正好卡在工作中段。博主自述是深秋低温工况，可16度对锂电池来说已经属于舒服的温度。它也出界，只不过出在上头。
两个数字都没有突破物理。从公开数据看，两组测试各自落在自己的工况预期里。
别问达成率，问三件事
我们平时买车，最爱看CLTC那个数。大汉后驱版官方标称1008公里，好看。
但它就是个上限，是特定条件下的最好成绩，不是承诺。
真正决定你买到手能跑多远的，是三件事。
前两件买车那天就定死了，改不了。电池多大，大汉是102.3度电；车有多重，这台车2.26吨，比一台1.6吨的紧凑SUV整整重出六百多公斤。同样一块电池，车身重出这些，就是另一笔账。
能动的只有第三件，你平时怎么开。这一项权重比你想象的大。天天市区四五十的速度上下班，能跑到标称的八九成；一个月两趟长途按着120跑，就得按六折往下算。
所以回到开头。看到有人晒大汉跑了1046公里，别急着喊牛，先问三件事：平均速度多少，空调开没开，坐了几个人。
看到有人晒这台车只跑了566公里，也别急着喊翻车。同样是这三件。
问完你就知道，这两个结果都不奇怪。
续航从来不是一个写在参数表上的数，它是你每天跑的那条路，给你的答案。
主要在高速跑的，按最不利的六折算；市区代步为主，这数甚至可以当真。
看数字谁都会。看数字背后的条件，才是不被人牵着走的那一步。
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