说到宝山，很多上海人第一反应就是——大卡车满街跑、路面坑坑洼洼、离市区远得离谱，商业配套也谈不上什么档次。
但是现在的状况已经不一样了，如果还用老印象去衡量宝山的话，在五年之后恐怕真的会令人震惊。被调侃为“上海最难的区”的宝山，正在暗自发力迎接挑战。宝山的变化已经开始启动，并且这种速度说不定比你想象中的要快得多。
说到宝山，很多人不一定知道它是哪里，其实它根本算不上远郊，在上海总体规划中，宝山有六成以上的地方，都被列入了主城区范围之内。
那么为什么宝山总是给人“穷”的感觉呢？归根到底是被两个历史包袱给拖累的：宝钢和大场机场。
宝钢属于央企，它所产生的一、二三产业以及对应的GDP和税收，都不算进宝山区的统计范围内。此外由于钢铁行业的不景气，在过去的几年里都面临着产业转型的压力，这也给大场机场所在的宝山核心地段带来了一些限制。
但是换个角度想想，这就成了宝山的潜力所在——正是因为背了这么多包袱，所以才给宝山留下了足够的发展空间，熬过了一个规划一直都没有落实的日子，宝山终于开始“动真格”了。
现在的宝山不再到处铺摊子了，而是集中力量打造两个重点区域：南大智慧城和吴淞创新城。
南大智慧城的目标是建成一个将公园、商业、办公、住宅融为一体，并且具备高品质的社区。华润置地已经在该区域取得了一定的土地，计划在此打造约100万平方米的城市综合体项目。
吴淞创新城也不是那么容易的，在上海2035城市总体规划中明确指出为九大城市副中心之一，对标的是美国匹兹堡与德国鲁尔区，并要做出老工业基地转型及城市更新样板。
一直被人们指责的大场机场，终于迎来了搬迁的前兆。如果这块战略保留地腾出来的话，将成为宝山经济发展的一个新的强劲动能。
宝山的商业一直存在一个怪现象：商场生意明明很好，但是消费者却不太满意。宝山万达广场、龙湖宝山天街、宝杨宝龙广场等年营业额都接近甚至超过20亿元，但是宝山老百姓还是觉得“商业不行”。
主要原因就是宝山商业体数量太少，在整个宝山区中，5万平方米以上的大型商场的数量只有闵行区的一半左右。
但是变化已经开始了，印力集团已经签约要把宝乐汇印象城改造成更好的地方，并且会引进更多的好品牌。华润、招商蛇口等知名开发商也接二连三地在宝山落子。
五年之后，宝山的人们终于不用大老远地跑到市区去购物了——好逛的地方家门口就有。
以前宝山居民经常用1/3/7号线来开玩笑了，把它们称作“宝山三炷香”，因为这几条线路都是上行竖着走的，并且相互之间几乎不能换乘。
更加令人期待的是高铁宝山站，以后这里将会建成站城融合的综合枢纽，宝山也就成了上海服务辐射长三角北翼的重要节点。
宝山早就不再满足于传统的钢铁工业了，现在正铆足了劲要把这里建设成为上海科创中心的主要阵地。
宝山区一手打着“大学牌”，另一手打起“企业牌”的同时，大力推进科技创新尽快转化为现实生产力。石墨烯平台已经成功创建为市级孵化器，并且新增了八个市级双创载体，总数达到三十二个，在全市居于前列位置。
宝山区新认定国家级专精特新“小巨人”企业13家，同比翻了一番。高新技术企业已经达到1475家，在两年之内实现了数量上的翻倍。这些数据背后是宝山产业结构调整所迈出的一串坚实的脚印。
后来，宝山会更加重视城市软实力的提升。一边挖掘历史文化资源，把大吴淞地区工业遗产的保护利用做好；另一边提升城市品质，打造“美丽城区”、“便利城区”、“人文城区”和“平安城区”。
五年之后的宝山，我们大概会看到这样一幅景象：南大智慧城和吴淞创新城成为北上海的新地标，商业不再是宝山的短板反而变成亮点，曾经拖后腿的机场和工厂也变成了城市更新的样板。
未来五年，宝山也许就用一次漂亮的转身来证明：每一个被低估的地方，都藏着意想不到的能量。
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